拿到牌照的易到前路并不易行 品牌形象与运营实力下降

　　拿到牌照的易到前路并不“易行”

　　来源：新京报

　　虽然拿到网约车牌照，最大问题还不仅仅在于“钱”，如果内部人心不齐，未来的运营推广乃至战略转型必将遭遇重重阻力。

　　处于创始人周航与大股东乐视争议漩涡的易到，获得了宝贵的壳资源，有消息称，网约车平台易到日前获得《网络预约出租汽车经营许可证》。这是四大专车平台中最后一家获得网约车牌照的平台，这也为易到正在进行的新一轮融资增添了些许砝码。但拿到网约车牌照的易到，目前面临的最大问题还不仅仅在于“钱”。

　　创始人与控股大股东的撕逼，反映出企业高层之间的博弈激烈，虽然周航等联合创始人已经集体出局，但其所反映出来的，恰恰是周航所创立的易到企业文化，与乐视后续所推崇的狼性扩张文化之间碰撞激烈，周航虽走，但易到现任员工是否能完全协同于乐视文化，恐怕也要打个问号。如果内部人心不齐，未来的运营推广乃至战略转型必将遭遇重重阻力。

　　周航的一封公开信，呈现出乐视的资金链问题，大股东如果无力输血，对于打价格战的易到显然会造成麻烦。目前乐视投资部门负责易到新一轮融资，那么后续投资者是否会要求更多的企业话语权，乐视是否又愿意让步，也会给相应的融资谈判带来影响。

　　由于易到频繁曝光的服务问题，让乘客、司机的市场信任度直接下降，一旦易到运营链条的供需双方中，越来越多的人选择远离易到，那么易到未来的市场增长空间又在哪里？尤其是之前易到采取“预交××元补贴××元”的玩法，可以获得大量预付费用，从而解决自身现金流问题。如果越来越多的乘客因为担忧易到的持续经营能力，以及消费体验因司机车辆数量减少而变差，选择放弃这一支付模式，就会给本就有资金紧张问题的易到增加难度。

　　易到虽然拿到网约车牌照，但国内网约车市场现在面临太多瓶颈，因此网约车的发展方向，无非有三。一是精细化运作谋而垂直专业领域，或者深耕于区域化市场；二是向海外市场扩展，寻求更多增量；三是技术和服务升级，开拓新的领域。比如滴滴新一轮融资55亿美元，也是着重发力国际市场，以及为成为“无人驾驶和新能源汽车运营商”而投入。

　　对于易到来说，即使未来能够获得后续融资，路该怎么走？是继续打价格战？那么烧钱太快，何况新一轮投资方如果对此模式并不感冒，提出相应的资金使用限制性条件，易到的拼价格玩法就难以维系。而在产品运营上，易到又缺乏优势，市场份额缩减，这样一来，能够给投资机构多大想象空间呢？投资机构愿意拿出多少真金白银，来给估值前景不容乐观的易到呢？

　　在贾跃亭的生态化反战略中，汽车梦始终难以被割舍，围绕新能源车和易到，都是乐视苦心经营的核心业务。但由于资金以及更深层次的技术、人才等储备不足，乐视在美国的新能源车计划可谓处处不顺，易到又面临着各路强敌围追堵截、自身品牌形象与运营实力下降的困境。当乐视网第二大股东、强势的孙宏斌在融创中国2016年业绩发布会上，谈及对乐视的投资，以及对乐视相关业务的看法，就有人解读称，孙宏斌的发言，其实就是对易到、乐视体育等持续亏损业务的不看好，认为乐视应当及时止损。如今，易到该如何前行？乐视是否要在某个节点，做好放手易到的备选项？相信追梦的贾跃亭遇到孙宏斌这位更讲现实的大佬，免不了幕后博弈，而脆弱的易到夹缝其中，路漫漫兮何其难也。

　　□远山（财经评论人）