拼车市场“火拼” 专车借力谋合法？

　　日前,专车管理办法征求意见结束,结果显示超八成意见力挺拼车,交通部有关负责人也表示未来将鼓励不以盈利为目的的合乘、顺风车。近日,多家拼车和专车巨头相继加码拼车业务,如嘀嗒上线“拼车1+1”,滴滴在快车端加入“拼车”功能,优步也计划在广州上线顺风车等。

　　羊城晚报记者连日来体验多种拼车业务,采访几家拼车平台及司机、乘客,了解到专车火热的广州,拼车氛围并不及北京和上海,不过跨城或远距离的拼车订单量表现不错。

　　巨头们抢占市场

　　羊城晚报记者了解到,拼车的“游戏规则”将如何细化虽不明朗,但拼车和专车巨头已开始加码相关业务。这些平台推出的拼车方式可分为顺风车和“1+1”两种模式。

　　前者以滴滴顺风车、嘀嗒拼车的原业务为代表,它更为接近《北京市交通委员会关于北京市小客车合乘出行的意见》中关于“小客车合乘”的界定:出行线路相同的人共同搭乘其中一人小客车的出行方式。国内的这一市场曾一度由嘀嗒拼车、天天用车和51用车三分天下,但根据易观千帆今年7月的数据,滴滴顺风车于6月上线后迅速成为这一行业的老大,占中国拼车服务活跃用户的62.1%,而嘀嗒拼车和天天用车分别为30.5%和7.6%。近日,优步透露将在中国上线顺风车。

　　另一种拼车的“玩法”是由优步较早推出,它被优步公司命名为“人民优步+”,这意味着一位司机可以顺路接载两名叫车乘客。这一新模式很快有了追随者:9月底,滴滴快车端在一些地区先行试水拼车功能;11月初,嘀嗒拼车上线“拼车1+1”业务。

　　而在本月初的特斯拉第三季度财报会议上,特斯拉CEO马斯克也暗示有意介入拼车业务。

　　穗拼车量少于京沪

　　巨头们的拼车布局如火如荼,广州更是成为优步全球订单量最多的城市,但拼车业(尤其是顺风车模式)在广州的发展速度则要慢于北京和上海。

　　嘀嗒拼车副总裁李跃军告诉羊城晚报记者,从数据上来看,广州的发展尚慢于京沪,他认为主要是因为交通情况和市场情况不同。 滴滴也向记者透露,总体来看广州的车主数和订单数与北京有较大差距。

　　为一探究竟,记者连续多日体验多家平台的拼车业务,并采访了10几位司乘人员。

　　17日,羊城晚报记者乘坐滴滴顺风车,车主黄先生在一家机电工程公司上班,3个月来接了100多个顺风车单。他表示自己只做顺风车,一般来说是上下班前会看看有没有订单,如果顺路的会搭载。黄先生说,对于他来说做这个主要是确实能“补贴油钱”。记者了解到车主放弃做拼车业务的原因则集中在两点:没有做专车赚钱;比做专车多花时间。

　　喜欢拼车的乘客觉得拼车价格稳定、能相对准点出发、长途优惠明显等。嘀嗒和滴滴向记者提供的拼车(指顺风车模式)数据就分别显示,拼车出行路途较远的场景下主要采用的交通方式;广州的跨城滴滴顺风车订单是北京的两倍左右。而不愿意拼车的乘客认为,拼车价格上已不具备优势,出门有时赶时间等。

　　拼车政策尚不明朗

　　不过,羊城晚报记者了解到,各家平台近期相继上线的“1+1”拼车模式,因其显著的优惠力度开始逐渐受宠。同样是在11月17日,记者在滴滴快车端下单,计划从天韵大厦出发前往体育东路,系统显示不拼车价格约为9.6元,接受拼车就约为6.8元,最后记者选择拼车前往,花费8.5元,仍低于不拼车的预估价(以上都是在抵扣1.7元折扣券的情况下)。

　　嘀嗒拼车提供给记者的数据显示,嘀嗒的“拼车1+1”上线后,平均每天有近30%的订单属于1+1订单,而且持续在增加。优步中国战略负责人柳甄表示,目前广州的订单量中有40%的订单来自人民优步+。杭州的优步拼车已实现盈亏平衡。

　　另一方面,虽然拼车政策的推出时间表尚未可知,但从此前交通部的表态来看,拼车市场预期法律障碍比专车要小,不过还难判断是否会将专车平台的“拼车1+1”新模式完全收纳在内。

　　“专车变拼车”以图合法化?

　　拼车业务取得了不俗业绩。从长远来看,“专车变拼车”的模式是否能成为专车合法化的一种途径?交通部所说的“不以盈利为目的”究竟应遵照哪一具体标准?这些都有待未来拼车政策给予解答。

　　国内目前关于拼车唯一的规定来自北京。2014年1月初,北京出台《北京市交通委员会关于北京市小客车合乘出行的意见》。该意见指出,小客车合乘应当遵循公益合乘优先、民间互助自愿、维护合法权益、规范合乘行为、严禁非法运营的基本原则,促进其健康发展;提倡合乘各方通过签订合乘协议的方式明确出行线路、乘车地点、安全责任、费用分摊等各自权利义务,并在合乘前进行信息核实,确保行车规范和安全。其他城市尚未有拼车细则,能否以“专车变拼车”来回避专车新政,还有待观察。

　　此外,记者近日对比几家拼车平台发现,虽然拼车比出租车优惠,但不同平台优惠标准不一(如广州51用车起步价是13元,嘀嗒拼车是9元,出租车是10元起步)。而假如专车版拼车不归入未来的合乘细则,它却又在价格上可能比拼车平台的顺风车更低。因此,何为交通部提出的“不以盈利为目的”,也需更明晰的标准。