还原日系车“逆袭” 销量回暖却丢失高端阵地

　　在中国车市进入低速增长的新常态时，日系车出现了逆势增长，一方面由于此前跌幅较大，基数较低；另一方面依靠小型车上量，高端产品线却依旧丢盔卸甲。日系车要想真正实现回归，恐怕还有很长的路要走。

　　2015年7月，丰田在华销量为9.25万辆，同比增长23.7%。1～7月，丰田在华销量为60.53万辆，同比增长11.9%。本田7月在华销量为7.31万辆，同比增长50.4%。1～7月，本田在华销量为533998辆，同比增长32.8%。日产7月在华销量为8.42万辆，同比下跌13.9%。1～7月，日产在华销量为67.21万辆，同比增长2.8%。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“日系车产品力提升快，市场潜力大，消费者认同度高，这些都是日系车回暖并有望在下半年延续如此高增长的原因。”

　　新品效应+降价策略 助力市场回暖

　　今年2月卡罗拉单月销量仅10316辆，而降价后的3月份销量提升为18535辆。6月份，卡罗拉单月销量更是达到2.3万辆，成为一汽丰田销量冠军。5月份东风日产轩逸优惠幅度达到21%，该产品5月销量达到2.77万辆，成为轿车市场销量冠军。此外，广汽丰田雷凌、东风日产阳光促销幅度同比均增加11%。

　　崔东树表示，日系车企根据中国市场变化，逐步采取措施，比如推新品、官降，也是日系车上半年整体回暖的一个原因。

　　而在新产品方面，日系品牌今年的新车受到消费者褒贬不一的评价，但值得一提的是：日系车在中国不仅越来越侧重SUV产品的研发，而且还加入了中国人喜欢的涡轮增压发动机。

　　两成市场占比 只是恢复常态

　　众所周知，在2011年之前，日系车曾长期占据外资品牌市场份额的第一位。而后受中日关系紧张以及日系车在品牌策略上出现问题的影响，在中国市场持续低迷。近几年日系车销量的下跌是持续性的，各大日系品牌的销量都是没有最低只有更低，而关于“触底反弹”的说法也是由来已久。