机票打折无下限火车票何时跟进？

　　近日，民航局与发改委联合出台文件：“航空公司可以基准价为基础，在上浮不超过25%、下浮不限的浮动范围内自主确定票价水平”，即航空公司今后机票不管怎样打折都“名正言顺”了。部分与高铁直接竞争的航线，基准定价权更是由政府回归航空公司。

　　（11月7日《第一财经日报》）

　　由于航空市场竞争激烈，各家公司为了抢占市场，常常在淡季期间搞低价促销，以吸引客户，提高乘坐率。飞机票打折已是司空见惯之事，除重大节假日外，几乎每天都有打折机票，最低能打到一折，甚至推出零元机票惠顾客户。不过，此前受到民航局的制约，打折机票均有限制，诸如在特定期间特定线路等，而且有明折暗折之分，时常会引起客户纠纷。

　　此次民航局与发改委出台文件，进一步放开机票价格管制，打折不再设置下限，将部分航线的基准定价权交还给航空公司，意味着航空市场向完全市场化竞争的道路，迈出了重要的一大步。

　　改革开放以来，最重要的一项内容，就是逐步放开各种商品价格管制，政府退出商品计划定价机制，交由企业自主掌控，自由定价自由竞争。定价权是市场化竞争的基础，企业只有在掌握到自主定价权后，才能根据市场需求情况，及时调整产品价格，以应对市场竞争，抢占市场先机。

　　事实上，舆论一直在呼吁航空市场放开价格管制，但之前民航局的意愿并不大。如今提速放开价格管制，既是市场化的需要，也是迫于高铁的竞争压力，才不得不尊重市场游戏规则。高铁线路相继开通之后，性价比的优势很大，对航空市场的影响最大，已多次造成同一线路的航线被迫停运。

　　而在飞机票放开价格管制，不再有打折下限之后，航空公司将掌握自由定价权，自然会灵活运用这把利剑，与对手展开更激烈的竞争，其中就包括“铁老大”。显然，这对航空公司是利好，可借机杀入低成本航空领域，而对“铁老大”来讲，则是利空。

　　如今，铁路已市场化改革，实现企业化运营，但是火车票定价权并未放开，仍然掌握在发改委等部门手里，导致火车票的价格浮动范围很有限，无法应对瞬息万变的市场需求。

　　那么，现在最大的疑问就是，在机票价格管制放开之后，火车票何时跟进？只有在火车票定价权交还给铁路公司之后，“铁老大”才能真正走向市场化竞争，整个交通系统也均实现市场化运营。如此，交通运输市场会在竞争中步入良性发展，实现强胜弱汰，消费者也将从中受益。

　　江德斌