杭州9月600辆双燃料出租车上路

　　近日，记者从杭州市运管局获悉，8月底，杭州将新增600辆双燃料出租车，9月份将全部上路运营，年底将增加400辆“电召出租车”。

　　电召出租车是一种“私人定制”的服务，乘客打电话预约，出租车就会上门接送。

　　对市民来说，这确实是个好消息，600辆出租车上路，也就意味着马路上平均每天将增加24000多个打车机会。但部分出租车司机却开心不起来，双燃料车子增加了，加气站却只有3个，以后加气会难上加难。

　　双燃料车可实现双动力每公里比汽油省3毛

　　8月底将投放的600辆出租车，是节能环保的双燃料出租车。何为双燃料出租车，它可以加汽油，也可以加天然气，可实现燃油和天然气的双动力，在行驶过程中两种燃料可以自由切换。

　　杭州中石化杭燃能源有限公司相关负责人表示，汽车行驶相同的里程数，耗费燃油和天然气量相差无几。而发改委的对天然气的定价标准为最高不超过90号汽油的75%。换句话说，使用天然气至少可比燃油节省25%的费用。

　　费用一对比，出租车司机当然更愿意加天然气。目前，杭州马路上跑的出租车，有不少是双燃料出租车，其中绝大部分是司机自行改装的双燃料车。

　　“我的车原来是烧汽油的，每天的油钱要180-200元。听朋友说，车子改装一下，加一个天然气钢瓶，可以省不少油钱。”在杭州开了10年的牛师傅说，他上个月花了6800元，在车上加了一个80升的压缩天然气钢瓶，可以装16立方米的天然气。

　　改装之后，每天能替牛师傅省了一笔钱。“没改装前，平均每公里油耗0.8元左右。改装后，平均每公里油耗0.5元左右。”毛师傅算了一笔账，他每天要开180-200公里，相比之下，改装之后每天可以省下50-60元。

　　杭州加气站仅3个“加气难”将愈演愈烈

　　看起来每天省了50-60元的油钱，牛师傅觉得这笔钱根本就没有省。这到底是怎么一回事呢？

　　“自从开始加气，我每天在城北换了班，都要去半山杭钢加气站加气、加油。算上来回的20多公里，我几乎每天都要放空1个小时，排队1个小时，才能加上气。”牛师傅说，加气耗时太长，每天都要少做2个小时生意。为了不浪费时间，他每天只敢加一次，用完气之后，就用汽油。

　　听说8月底又要投入一批双燃料出租车，牛师傅挺后悔改装的。“1600辆双燃料车加气，已经僧多粥少了，现在又新增了600辆车，之后排队加气最起码要2个小时。”

　　事实上，市民在交接班时间、晚高峰时间打不到车，“加气难”是一个比较重要的因素。8月份刚承包双燃料出租车的司机李师傅表示，加天然气不太现实，站点太少，时间成本太高，加气排队的时间还不如拿来做生意，虽然油耗增加了，但是路上的生意也会多起来。

　　据杭州运管部门透露，他们向相关职能部门提出了建议，将在湖州街、汽车北站等几个出租车比较密集的点设置加气站，缓解“加气难”的问题。

　　600辆双燃料车不实行早晚交接班

　　平均每天增加24000多个打车机会

　　目前，杭州有76家出租车企业，共9323辆出租车，平均每辆车每天接41-42单，主城区出租车的平均实载率近70%。

　　“当平均实载率超过65%时，这就意味着出租车没有办法满足客运市场需求，需要投入更多的出租车。”杭州市运管局出租车管理处的负责人表示，“打车难”的供需矛盾日益突出，为了满足市民需求，今年将投入1500辆出租车，其中600辆是双燃料出租车，400辆是电召出租车，500辆是纯电动出租车，是近十年来投入最大的一次。

　　8月底，600辆双燃料出租车正式投放市场，这意味着市民每天将增加24000多个打车机会(平均每辆车的接单量×投入车辆数量)。据了解，这600辆出租车实行“一班制”，早晚高峰不交接班，一个司机开一整天，两个司机轮流换班。

　　“早晚高峰、交接班时间打不到车是当前最为突出的问题，为了弥补交接班时间打不到车的空缺，他们决定这批车不实行交接班。”负责人说，这600辆车，在早晚高峰时间不允许休息，在一定程度上，可以缓和早晚交接班市民打不到车的困境。

　　此外，今年年底，还将投入400辆电召出租车。电召出租车是一种“私人定制”的服务，乘客打电话预约，出租车就会上门接送，平时它不扫马路，而是停在店招出租车候车泊位。相比一般的出租车，它的运价相对要高。它的投放方案还在拟定当中，预计在今年9月底完成，年底400辆电召车正式上路运营。

　　那么，新增1000辆出租车对缓解杭州“打车难”能起到多少效果？该负责人表示，效果现在还很难说，要等车辆投放之后的监测情况来看。