太仓上海开展港口业务深度融合构筑多赢格局

新华社记者秦华江

　　南京(CNFIN.COM / XINHUA08.COM)----江苏太仓港至上海洋山港的“水上穿梭巴士”近日首航，上海外高桥不再承接长江中上游外贸集装箱集并业务。太仓港和上海港各港区开展的资本、信息和管理、通关方面的深度融合，有效缓解了上海交通和环境压力，促进了太仓港成为江海中转枢纽基地，为苏南地区、长江沿线的企业和城市的贸易便利化降低了物流成本，更好地服务了长江经济带和21世纪海上丝绸之路战略的实施。

　　--开辟“五定”班轮穿梭航线，承接长江上游外贸集并业务

　　7月21日，载有203个标箱的上海集海公司“生松9号”驳船缓缓驶离太仓港，驶向120海里外的上海洋山港。这是两港今年初合资成立码头公司、实施战略合作之后，太仓港至洋山港的首航班轮，标志着两港之间定点运行的远洋中转航线正式开通。

　　据了解，太仓快航业务是由长江公司、嵊泗洋山及上海新洋山集装箱运输有限公司三家公司经营，当前共有8艘船长75米-125米的驳船投入使用。自此，每周21班、每8小时一班“定点、定时、定线、定航次、定泊位”的“五定”快航，将为长江沿线及相关货主提供“升级版”的物流服务。

　　“首航的'生松9号’驳船装载的货物绝大多数来自重庆。从外高桥港区转到太仓中转，降低了成本，减少了货主通关环节，有利于我们制定和安排航班计划。”重庆民生轮船公司上海分公司负责人金耀华说。

　　据上港正和码头公司总经理马玉龙介绍，重庆至上海水运距离2200公里左右，需要10-12天，外高桥至洋山港水运距离148公里，穿梭巴士往返时间为18小时，集装箱船在外高桥等候、装卸及往返循环周期至少需要40个小时。而经太仓港至洋山港，至少可节省2天转运时间，长江支线船公司减少了205公里运距，再加上空箱合理重配调度，综合成本可减少500元/箱。

　　--港口业务深度融合，构筑多赢格局

　　江苏太仓港和包括洋山、外高桥等多个港区在内的上海港通过在资本、信息和管理以及通关等方面的融合，有效缓解了上海的环境和交通压力，也有助于太仓港建成江海中转枢纽基地。

　　首先是资本融合。“以资本为纽带建立合作关系，是企业间充分融合的前提和关键所在。”太仓港口管理委员会副主任胡鸿说。据了解，太仓港与洋山港之间的水上穿梭巴士停靠的码头和泊位是由太仓港上港正和集装箱码头有限公司建立的。这家公司是由太仓港口投资发展有限公司与上海国际港务(集团)股份有限公司共同投资成立的合资公司，其中上海出资比例达45%，太仓达55%，管理人员由上海方面委派。“有了资本融合的前提，为两方深度合作打下了良好的基础。”胡鸿说。

　　其次是信息和管理的融合。据了解，作为上海港生产业务部负责协调外高桥至洋山港穿梭巴士的上海港内支线驳船调度中心，在太仓港上港正和码头公司设立专门办公室，在码头现场组织各内支线船舶靠泊码头作业，并发出调度指令给洋山港，组织驳船及时将集装箱发往洋山港，对接远洋干线船。目前，太仓港码头与洋山港码头已正式对接上港上港集团集装箱码头营运管理系统，实现了信息一体化。

　　此外，两地还将实现通关一体化。为简化企业通关手续，两地关区计划今年10月份推出沪太通关一体化。届时，太仓港将作为上海港的延伸，分享上海自贸区的“溢出效应”。企业在太仓港与洋山港之间的进出口中转货物，转关和通关手续仅需在太仓港办理，真正实现了“一次申报、一次查验、一次放行”。

　　“'水上穿梭巴士’投入使用，以及太仓与上海在港口业务上的深度融合，不仅有助于外高桥腾出一部分功能，缓解承运和交通压力，更加绿色环保，还有助于太仓港建成江苏沿江集装箱运输的内贸转运枢纽、近洋直达集散中心、远洋中转基地。”太仓港管委会党政办主任徐卫强说。

　　--提高苏南及长江沿线货运效率，服务两大国家战略

　　受访人士指出，两港的融合发展将推动苏南、长江中上游物流运输格局发生重大改变，提高了苏南和长江沿线企业货物的运输效率，促进了苏南和长江沿线经济发展，更好地服务于长江经济带和21世纪海上丝绸之路国家战略的实施。

　　其一，助力集装箱运输“陆改水”，服务苏南经济。以苏州工业园区为例，陆路运输至洋山约为200公里，陆路运输至太仓港约为80公里。与原先从陆路运输至洋山港相比，集装箱陆路运输至太仓港再通过水上巴士中转至洋山港，每标箱节省能耗30升柴油，减少二氧化碳排放约79千克。胡鸿介绍说，对于苏南地区的货主来说，“路改水”后据测算综合运输成本将节约200-300元/TEU，同时太仓快航确保不甩箱，企业风险可控。

　　其二，开发黄金水道，服务长江经济带建设。据了解，长江34家支线船公司承运的长江中上游外贸集装箱，由原来运输至外高桥改为太仓港，由于缩短了驳船承运距离、驳船侯舶时间的原因，而太仓至洋山的快航与外高桥至洋山的穿梭巴士实行同价同输，驳船公司大大节省物流成本，相应的可为长江中上游沿线进出口企业节省费用。“物流成本的降低，无疑能够更好地服务长江中上游企业降低生产成本，加速沿线城市的外贸发展步伐。”胡鸿说。

　　其三，加密近洋航线，服务21世纪海上丝绸之路建设。通过深化与上海港和各社会船公司的战略合作，太仓港已经成为长江外贸直航航班最多的港口。近洋直达航线达到了15条，挂靠日本、韩国和中国台湾地区的13个港口，其中日本航线达到每周12班，台湾航线每周2班，韩国航线每周一班。“我们还将加大太仓港集装箱海运公司的有效投入，加密韩国、日本和台湾航线，尽快开辟东南洋航线，力争到年底近洋直达航线超过20条，覆盖东亚和东南亚主要港口。”胡鸿说，在未来，太仓港将不断夯实“五通”的基础，通过便捷化道路联通和贸易畅通服务于国家21世纪海上丝绸之路建设。