汽车圈不断曝出“黑科技” 节能技术是焦点

　　能够“隐身”新型天线问世

　　近日，专门致力于全球互联通讯的Kymeta公司宣布与Aurum Security合作，为民用装甲车提供卫星连接。Kymeta已设计出一种名为mTenna的设备，并将其用作车辆与移动卫星连接的天线。

　　同普通车辆一样，装甲车也有通讯需求，但不能使用4G/LTE调制解调器或是容易被攻击、干扰的通信方案。4G/LTE连接基于蜂窝网络，有可能被成本低于100美元的设备阻塞信道，并且这些通讯系统也可能干扰无线电信号，因为两者的技术是相似的。目前为止，装甲车已经能够接入互联网，但由于天线的尺寸和形状受限，通常需要穿过车身。在其它情况下，天线必须放置在汽车顶部，容易暴露通讯车的身份。

　　与以前的通讯系统不同，mTenna可以“隐形”在车顶内衬与车顶之间，并提供可靠的互联网连接，但这款设备不能在室内空间工作。mTenna的特性能够保护通讯车辆的身份不被识破，并且使用者可以访问其在线服务中心，同时满足安全小组的需求。

　　让电动车续航提高两倍的锂电池新突破

　　韩国科学家发布最新款电动车，每次充电可行驶300公里之远，续航力是一般电动车款的两倍，储存电量更是4倍之多。光州科学技术院和麻省理工学院携手合作，研发出最新款锂电池，若跟市面上的产品相比，新的锂电池储电量达到4倍，电池续航力也多达两倍。

　　韩国研究团队决定用全新的材料制作电池阴阳极，采用的是矽和硫。科学家特别加入硒来保护矽制阴极，进而开发出拥有锂和矽的阴极，另外并以硫、硒制作阳极。最新的锂电池每公克可储存约500 mAh的电力，相较之下市面上的电池每公克则仅能储存100-150 mAh的电力。这代表电动车每充电一次即可跑300公里，是一般电动车的一倍之远。

　　不仅如此，新款锂电池在充、放电1,500回之后，电池容量只会萎缩19%。也就是说，若用户每天充电一次，可稳定使用4年、不需更换电池;若将新款锂电池应用到智能手机，那么手机的重量可减少一半。

　　无人驾驶再出“黑科技”

　　近日，研究人员开发了一套无人驾驶汽车系统，有了这套系统，行人挥一挥手就可以让汽车停车，或者继续行驶。新系统用LED显示屏、传感器侦测行人。当无人驾驶汽车在城市行驶时，由于行人很多，安全是一个问题，新系统也许可以解决这一问题。

　　这套系统名叫“Blink”，是英国皇家艺术学院(Royal College of Art)和伦敦帝国学院(Imperial College London)开发的。无人驾驶汽车的挡风玻璃和后窗都是LED屏幕，当汽车知道行人在附近行走时，可以用灯光信号告诉用户。例如，如果汽车传感器发现附近有人，汽车上的图标就会发光，模拟行人是怎样移动的，同时还会发出哔哔声。

　　当汽车知道行人在附近，行人可以举起手，发出停车信号，此时汽车LED屏幕上的图标会变成绿色，汽车停车。如果行人的手放在一边，LED灯变红，汽车继续行驶。

　　新一代混合动力发动机再突破极致

　　日前，丰田正式公布了全新开发的发动机、变速箱以及混动系统。包括一款全新的直列四缸2.5L直喷发动机、全新10速自动变速箱(Direct Shift-10AT)；并基于全新2.5L四缸自然吸气发动机打造的前置后驱高性能多级混合动力系统——THSⅡ，令人震惊的是其最大热效率达到了41%，再次刷新了丰田此前在第四代普锐斯上使用的燃效40%的2ZR-FXE发动机。

　　这款直列四缸2.5L直喷发动机被命名为“Dynamic Force Engin”，通过采用高速燃烧技术、可变控制系统，并减少排气、冷却、机械运转等各类能量损失，在热效率提升的同时实现了高动力输出。据丰田官方公布新开发的2.5L汽油车发动机及混合动力车(HEV)发动机的热效率分别达到了40%和41%。

　　目前提升汽油发动机的热效率主要从四个方面着手，一方面是提高压缩比，或是采用直喷技术，还可以提高废气再循环率(EGR)，另外还可以考虑阿特金森(米勒)循环，丰田就是通过加快发动机的燃烧速度来提高EGR极限值。

　　为了提高燃烧速度丰田改变了过去进气口的造型，改进后的发动机，在转速为2000rpm时的压缩行程中，缸内气体的平均湍流速度由原来的2.5m/s提高到了3.4m/s，从而让气缸内有理想的气体流动。丰田把气缸内的滚流比(活塞运动方向的涡流强度与轴向涡流强度之比)从之前的0.8提高到了现在的2.8。减小缸径，加长行程，较老款发动机峰值扭矩出现的转速更低，给人最直观的感受就是更有劲儿。

　　电动车无线充电已经搬上日程

　　日前，日产公司宣布了跟无线充电开发商WiTricity合作的消息，日产(Nissan)的下一代Leaf电动汽车将可能不需要车主插上充电线就能为汽车充电。这项合作意味着日产汽车将开始支持WiTricity DRIVE充电系统，它将只需要车主把电动汽车停在充电板即可。

　　跟在智能手机领域流行的Qi感应式无线充电不同的是，WiTricity系统采用的是磁共振原理，比起前者，它的充电灵活性更高。丰田早在2013年的时候就宣布了采纳WiTricity DRIVE系统的消息，并于次年开始在普锐斯原型汽车中展开试验。近期，通用汽车也宣布加入这一阵营，并且它还决定跟丰田合作一同打造一套可供第三方使用的DRIVE充电系统。

　　显然，汽车行业的无线充电技术还处在早期研发阶段。不过国际汽车工程师学会认为，无线充电标准起码要等到2018年才能成型，而其商用则还要晚2年时间。