缺位SUV 一汽大众如何跻身200万俱乐部？

　　纵观全球汽车市场，去年德国大众一举超越日本丰田，以1031.2万辆的销量坐稳全球销量的第一的宝座，其中中国市场贡献销量约398万辆，而一汽－大众的大众品牌和奥迪品牌贡献一半销量。

　　2016年，一汽-大众在合资车企中销量排名中位列第三，整体销售实现了190万，除去5万辆奥迪进口车，国产车车型销售超过185万辆，同比增长13.5%。其中，大众品牌终端销量达131.5万辆，同比增长了17.3%，奥迪品牌是59万辆，同比增长5.2%。

　　在2020战略框架中，一汽-大众将在2018-2019年迎来产品爆发，陆续推出20款新车。2017年，一汽-大众将年销量目标定为196万辆，冲击200万辆。

　　“在产品大年里面，我们相继投放了全新的宝来、全新的迈腾、全新一代的奥迪A4L。”1月19日，一汽-大众总经理张丕杰在接受21世纪经济报道记者采访时表示，一汽-大众两个品牌共发布了8款新车，其中大众品牌5款，奥迪品牌3款。

　　在没有SUV的情况下，大众品牌 2016年初上市的全新宝来，到全新高尔夫·嘉旅、新速腾GLI、新速腾R-Line、全新一代迈腾、蔚领、新捷达，目前正处于产品爆发前的备战状态。

　　大众品牌的重任

　　有未经奥迪官方消息称，鉴于目前奥迪经销商普遍严重亏损，及未来奥迪与上汽合作的不确定性，一汽-大众奥迪经销商要求2016年的运营补偿是120亿元人民币，再次重申一汽-大众奥迪特许经销商为奥迪在中国唯一销售、服务渠道。

　　但是，如果奥迪AG主动终止与上汽奥迪项目的合资，经销商代表将协调全国奥迪投资人放弃2014和2015年的运营补偿和投资补偿。目前，奥迪事业部并不同意使用新车销售二级毛利作为标准进行补偿，建议使用税前利润率作为计算标准，并且包括全业务口径。

　　“奥迪在中国快30年了，在这30年当中我们一起奠定了奥迪的领先优势。”张丕杰表示，这一优势核心在于本土化。不可否认，奥迪的两个追赶者——宝马和奔驰，正是在本土化方面有很大的调整，才取得了今天的成长，直到今天，让这个有领先优势的奥迪品牌感觉到很大的压力。”

　　对于一汽-大众奥迪来讲，2017年底能否实现60万销量尚未可知，而且终端降价之后，价格水平能否回升，也是一个考验。不难看出，今年一汽－大众的大众品牌将要承担更大的责任，站在130万辆的台阶上，一汽－大众为大众品牌设立了更大的目标——140万辆。

　　1月19日，一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠表示，从2016年开始，一汽-大众的营销政策和商务政策的制定，都紧紧围绕经销商的需求，做到快速简化。

　　“有经销商给我们建议，说商务部过于复杂，压力任务特别重等等，因此，2016年我们以市场为中心，联合市场去规划商务政策、简化政策，同时以经销商为中心，做到最大限度地支持销售。” 董修惠表示。

　　SUV窗口期已过？

　　一直以来，一汽-大众缺乏SUV产品。张丕杰也认识到了这一点，大众品牌是缺少SUV的，实际上2016年对整体汽车市场贡献最大的还是SUV车型，“没有SUV是很困难”。

　　“随着2017年SUV市场份额继续上升，一汽-大众的市场覆盖率将会进一步缩小。”董修惠表示。一汽-大众对覆盖市场的定义，是传统轿车当中的A级车两厢、三厢，B级车的两厢三厢车型市场，且近几年轿车市场一直呈现下降趋势，下降速度越来越快。

　　“覆盖率的变化取决于SUV市场和MPV市场的高速增长。2016年SUV的市场增长率超过45%，MPV市场超过18%。所以说整体导致一汽-大众的市场不断缩小。”董修惠表示。

　　一汽-大众长期没有SUV车型是因为，大众总部德国狼堡方面对SUV的理解和国内对SUV的理解不同，他们认为普通的车和底盘加高，换个帽子，并不是SUV。

　　“他们认为SUV应该是一个全新的平台，从座姿、底盘、整个悬挂系统等等有一套完整的标准，其实就是工程师文化的不同，对车型的理解不一样，导致了一个战略的差异，整个大众体系在中国也就是一款SUV车。但是一汽-大众的产品线在SUV上毫无疑问是要全覆盖的，而且都在路上。”董修惠说。

　　汽车产品更迭有一定流程，需要较长周期，通常为48个月左右，不过一汽－大众旗下大众品牌的SUV已经在规划之中。

　　不过，董修惠认为，SUV的窗口期已过，这片海已经“红得不能再红”了，即便SUV真的来了，一汽-大众还会面临更大的挑战。(编辑 周开平)