自主品牌汽车市场份额回升 向上压力加大

　　从中汽协最新发布的月度乘用车销量来看，市场整体增速持续下跌，销售规模进一步同比缩减，唯一可见的亮点是中国自主品牌汽车的市场份额回升至40%以上，上半年总销售量仍取得了两位数的同比增长。

　　8月11日，中汽协发布数据显示，7月，乘用车共销售126.86万辆，环比下降16.07%，同比下降6.58%。其中中国自主品牌乘用车共销售49.42万辆，环比下降13.42%，同比增长5.06%。 1-7月，中国品牌乘用车共销售467.88万辆，同比增长13.58%，占乘用车销售总量的41.17%。

　　自主品牌汽车的市场份额正呈现缓慢回升的态势。回首2014年的7月，自主品牌经历第11连降，用车份额降为37.30%，当月市场份额为34.6%，为2009年以来的月度最低。

　　对于中国汽车品牌逆势增长的原因，J.D. Power客户服务总监蔡明向财新记者分析，此次汽车市场疲软，除受宏观经济影响外，大城市限购与股票市场也是推手之一。由于目前中国品牌网络区域主要位于四、五线市场，不受限购影响，并且消费群体多为首次购车，“这说明这波增长主要是刚需，受股票和经济因素影响较小，中国自主品牌价格更符合其需求。”因此推动了自主品牌市场份额的提升。

　　除此之外，中国品牌经过2014年的艰难转身，2015年也开始进入收获期。可以看到，7月份，吉利汽车进入轿车销量前十；而在SUV的销量排名当中，长城汽车仍居榜首，江淮与华晨也位列其中。

　　2014年，吉利进行了“一个吉利”的品牌重塑，重新梳理了产品线及经销商网络，并随后推出了新帝豪、新远景等更新换代车型。尽管真正与沃尔沃融合之后的产品还远在瑞典的研发中心，但新帝豪等产品仍迅速迈入月销万辆的行列。今年前7个月，吉利汽车销售28.17万辆，同比增长36%，达全年销量目标45万辆的63%。

　　但市场份额的提升，并不预示着中国自主品牌已经度过了市场整体产能过剩、需求不足带来的危机。

　　从车型来看，一枝独秀的SUV车型也开始出现下滑态势。从今年5月份开始，SUV销量环比下滑0.5%，同比增长43.9%；6月份环比下滑2.4%，同比增长37.7%；7月份，环比下滑幅度增大至12.31%，同比增长则为34.16%。

　　许多中国自主品牌依靠10万元左右的小型SUV车型支撑销量。江淮SUV瑞风S3、奇瑞瑞虎3和长城哈弗H1、长安CS35均是中国品牌SUV当中的“万辆俱乐部”成员。7月，销量排名前十的SUV生产企业依次是：长城汽车、东风本田、长安汽车、上汽通用、东风日产、上海大众、长安福特、江淮股份、华晨汽车和北京现代。

　　除SUV未来的支撑作用待考之外，来自合资品牌廉价车的压力也日益迫近。

　　近日，大众品牌的廉价车计划以更具体的形象进入人们的视野。据媒体报道，目前大众廉价车项目已经开始对生产线、生产流程、人员配备、零配件采购等诸多方面进行总体成本核算，新车的售价区间预计为5.5万-8.5万元，量产车型或在2018甚至更早问世。

　　由此，未来自主品牌10万元以下的生存空间也不可避免的将受到挤压，由此“向上”走的任务对于中国品牌来说愈发迫切。而各大自主品牌车企也已认识到了这一点。

　　吉利官方在解读7月销量数据时表示，45万辆目标略低于其预期，但从稳健的角度看，2015年的销售结构比销售目标的增量更有意义。

　　目前从产品结构来看，吉利轿车产品同比处于上升态势，SUV产品则同比、环比均有超过10%的降幅。吉利4月新推出的B级车产品博瑞销量在逐步提升当中，5月份销量为2000辆，6月销量为2750辆，7月销量为3201辆。