自主汽车品牌成欺诈销售投诉重灾区 与竞争环境有关

　　自主汽车品牌成欺诈销售投诉重灾区

　　近日，国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台——车质网发布了2011年到2016年7月国内汽车行业研究报告，报告显示服务类投诉呈现逐年增多的态势。

　　其中，销售欺诈成为众多车主集中投诉的问题。

　　自主品牌销售欺诈投诉最集中

　　车质网方面表示，在服务类投诉中，其接收到的销售欺诈投诉累计达3500余宗，每年销售欺诈投诉占据服务类投诉的1/4左右。

　　在车质网接收到的销售欺诈投诉中，问题主要集中在新车不给合格证、销售翻新车事故车、销售库存车、实际配置与宣传不符等方面，另外还包含个别涉及金融信贷、购置税等行为。

　　车质网研究报告显示，从2011年至2016年7月，车主投诉自主汽车品牌销售欺诈数量达1438宗，占据总数的41%；其次是德系车，收到车主投诉销售欺诈的数量达532宗，占据15%。

　　车质网方面表示，销售欺诈投诉的发生时间上，有1005宗销售欺诈投诉发生在2015年，占销售欺诈总投诉量的28%，有24%的销售欺诈投诉发生在2014年。2014年和2015年的销售欺诈投诉数量之和占销售欺诈总投诉数量的半数以上。

　　千讯（北京）信息咨询有限公司邢华林在接受法治周末记采访时表示，服务类投诉逐年增多，这与消费者日益提高的消费意识有关，消费者对汽车质量和服务质量的要求越来越高，消费者对消费欺诈的容忍度也在下降。

　　与市场竞争环境有关

　　“自主品牌汽车销量的暴涨是投诉量飙升的主要推动力。”中研普华研究员蒋欢对法治周末记者指出。

　　蒋欢指出，近年来，中国自主品牌崛起，虽然未达到2015年规划目标（自主品牌乘用车国内市场份额超过50%），但自主品牌汽车销量增速高于合资，2016年上半年市场份额也提高了1.4个百分点，达到了42.9%。

　　公开资料显示，按增长速度来看，许多自主汽车品牌增长均超过乘用车7.3%的水平，长安、奇瑞、广汽传祺等增长都超过30%。而江淮汽车增速更是超过75%。按规模来计算，长安、长城等销量甚至超过合资车企。

　　深圳中为智研咨询有限公司研究员李富凯表示，自主品牌往往以价格优势来谋求竞争取胜，导致自主品牌汽车利润降低，进而导致在汽车销售服务的投入变少，难以提供有价值的服务，欺诈也自然而然地跟着发生。

　　邢华林认为，自主品牌成为了欺诈销售的重灾区，主要是与其销售、市场竞争环境有着很大的关系。众所周知，自主品牌汽车在与进口汽车品牌及合资汽车品牌的竞争中，处于较为劣势的位置。

　　“一方面，由于在产品质量和售后服务环节，自主品牌的缺点较多，这会在很大程度上导致消费者的投诉比例上升。另一方面，在汽车销售竞争越发激烈，新车销售变得越来越困难的当下，自主品牌销售商在销售环节表现出来的不诚信行为有愈演愈烈之势。”邢华林说。

　　对经销商管理不严

　　“销售欺诈占比高也和汽车厂家对经销商的管控能力不足有关，面对竞争日益激烈的汽车销售市场，汽车销售商为实现销售目标不顾及车主利益的行为愈演愈烈。”蒋欢说。

　　对此，蒋欢也认为，购车族日趋年轻化，文化素质相对较高，维权意识较强，汽车信息透明度越来越高，售后服务备受关注。部分汽车维修网点维修技术不过关，提高多次维修几率，强制搭售、隐性收费等侵犯车主权益问题层出不穷，导致服务类投诉居高不下。

　　李富凯指出，进入2010年，我国汽车爆发式增长，汽车销售规模不断扩大，连续多年位居全球第一的位置。为抢占市场份额拓展销售渠道，下游经销商规模也不断扩大，而销售管理水平却没有跟上。生产与销售管理水平都发展不足，导致2014年和2015年的销售欺诈投诉量占销售欺诈投诉总量半数以上。

　　据业内人士介绍，目前车主维权方式有汽车重换、私下协议、315维权、媒体曝光、互联网投诉和仲裁。

　　“维权的难点首先是法律法规等配套政策环境与汽车商业发展不匹配，略滞后。汽车‘三包’法案对欺诈行为并没有过多的解释和处罚细则。另外，维权鉴定比较难。自行鉴定需要厂家书面同意，而国内具备鉴定资质企业仅几家，专家库信息、鉴定费用不透明；车主维权需要花费高昂的经济成本和时间成本，如检测费、鉴定费、关键内容往返确定，维权时间断则1-2个月，长则一年半载。此外，退车难。退换车需要厂家对车辆进行判定，这其中难以保证厂家不故意拖延或欺瞒车辆符合退车条件。”蒋欢说。