零部件企业越是艰难越要自主

　　最近,笔者参加了第五届中国汽车自动变速器产业化国际研讨会。会上,力帆实业(集团)股份有限公司汽车研究院副院长李学龙作的报告,让笔者深感零部件自主开发之路的艰难。

　　力帆选择开发汽车自动变速器,经历坎坷和曲折。

　　先是买。力帆为此专门组织人员在国外四处寻觅,但最终还是没有买到合适的自动变速器。买梦破灭,力帆转身选择国产CVT(无级自动变速器)。然而,数年的实践证明,CVT开发需要一个完整的产业体系。尽管国内自主开发CVT的团队已经掌握生产装配和整车标定匹配的关键技术,但配套体系良莠不齐,产品质量难以尽如人意。力帆只好选择欧洲现成CVT,这就必须到欧洲标定,需花费几百万元,历时一年半,意味着单台CVT成本高达上万元。

　　国内任何一家企业选用国外CVT 或AT(液力自动变速器)或DCT(双离合器自动变速器),都会面临同样困境:核心技术、核心零部件、整车标定匹配无一不受外方控制,开发成本高、周期长,为他人做嫁衣裳。因此,力帆要自主开发自动变速器,就必须掌握核心技术,而且投资要少、速度要快。于是,力帆选择开发AMT(电控机械自动变速器),可以说,这是万般无奈下的惟一可行选择。

　　经过一年半时间的合作研发,如今力帆AMT综合性能已基本接近国内先进水平。对力帆自动变速器而言,这仅仅是梦想成真的第一步。未来,力帆乘用车所有车型配装　AMT,是其追求的目标;AMT在综合性能上接近AT、CVT、DCT 三种自动变速器,是其追求的理想。因此,力帆必须彻底消除AMT诸多重大缺陷,否则,目标和理想最后只会落空。

　　力帆的追求也许难于上青天,但李学龙坚信:“这绝对不是毫无可能。”李学龙的自信有没有现实依据?笔者认为,有。

　　经过多年努力,国内有些自主品牌自动变速器企业战胜重重艰难险阻,攻克一个又一个难关,培育了一批零部件供应商,大大改善了产业链配套情况。如今,部分自主品牌自动变速器已进入批量生产阶段,并受到客户好评。

　　国内企业自主开发汽车自动变速器,非常艰难。然而,越是艰难,就越要自主;越是自主,就越有希望。这或许是力帆自主开发AMT的最大启示。(作者:姚福泰)