二线豪华品牌使出浑身解数 欲破车市“箱体”

　　受中国车市放缓的拖累,连增幅最为迅猛的法国豪华车品牌DS也难以独善其身。

　　9月4日,PSADS品牌中国及东南亚地区总裁兼长安PSADS品牌总经理陈国章以花哨的衬衣搭配西装出现在成都车展上。这位在海外长大的车企高管,在雷诺中国执行总裁的岗位工作了6年后,去年刚刚跳槽到DS。陈国章接受《第一财经日报》等媒体采访时坦承:“7、8月份的销量下滑,可能会导致我们后期面临一些困难。”

　　2015年8月,中国汽车产销量环比结束下降,但同比仍呈下降。1～8月,汽车产销增速比1～7月继续回落,其中销量与上年同期持平,产量略有下降。在车市处于低迷时,豪华车市场的增速也随之放缓,增幅由去年18%降低至今年上半年12%。一线豪华车德系三强中,奥迪和宝马在5、6月均出现近年来罕见连跌,今年上半年仅分别小幅增长1.9%和2.5%,奔驰则维持21.6%的幅度。同期,二线豪华车品牌成绩两极分化,凯迪拉克、英菲尼迪以及DS等高速攀升,而捷豹路虎等则大幅下滑。

　　面对一线豪华车品牌价格下探,以及凯美瑞、雅阁、天籁、迈腾等中高级车构成强大的防线挡住二线豪华车向下夺食的去路,二线豪华车在箱体里试图突破,纷纷发起新一轮攻势。

　　“让利”厮杀

　　今年上半年,DS品牌在华累计零售销量为1.67万辆。在今年之前,DS均未公开零售销量。2014年上半年,DS在华批发销量达到1.04万辆,倘若去年批发和零售差距不大,则同比增幅将达到六成,基本上是今年国内销量增速最高的豪华汽车品牌。

　　不过,这一走势未能顺利延续到下半年。陈国章谈到,DS在今年上半年完成了去年9个月的销量,这是非常高效的,可是在7、8月市场大幅度的下滑,对整体战略会有影响。DS年初提出的4321计划,即实现经销商有效销售能力的4倍,单月零售量提升3倍,市场投入效能提升2倍,以及力求在2015年实现盈亏平衡。这一战略中,扭亏为盈这项预计要推迟到明年年底。“作为一个新的品牌,我们希望三年做到平衡,但因为今年的市场遇冷,很多厂家并没有达到预期。”陈国章说。

　　为了刺激消费,厂商纷纷在价格上放大招。向来价格坚挺的奥迪已放下身段,在价格上祭出前所未有的“狠招”来力保豪华车销量冠军宝座。意在“金九银十”冲量,奥迪正在广州推出7.4折起全城超低折扣活动,宝马、奔驰品牌多个车型也推出动辄十几万甚至几十万的降价促销活动,向下挤压二线豪华车品牌的空间。

　　2014年,奥迪、宝马以及奔驰这德系三强在华豪华品牌销量前十中的市场份额高达73.9%,而其他不足30%的市场份额由其他7家二线豪华车品牌瓜分。由于德系三强价格下探、竞争加剧,捷豹路虎、凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、英菲尼迪等二线豪华品牌旗下主力车型纷纷降价。捷豹路虎今年上半年在华累计零售销量为4.54万辆,同比大幅下降27.26%,迫于上半年销量严重滑坡以及听取经销商的建议,捷豹路虎对新车价格进行大幅下调。捷豹路虎2015款XE在成都车展正式上市发售,售价39.8万～57.8万元,这与今年4月份上海车展公布的价格47.8万～68.8万元相比,降幅在8万～11万元之间。

　　而曾与奥迪、宝马、奔驰平起平坐的雷克萨斯,如今连豪华车销量第四名的位置都不保,已被捷豹路虎等豪华车品牌超越。根据盖世汽车网的统计,雷克萨斯今年上半年在华销量排名已下滑至第7位,市场份额降低0.4个百分点至4.4%。雷克萨斯中国执行副总经理江积哲也在前不久新雷克萨斯ES上市发布会上接受《第一财经日报》等媒体采访时坦承,与其他竞品相比,雷克萨斯增长速度不够快,在中国豪华车市场的占比有所下降。同时,他也强调雷克萨斯正在努力,蹲下,是为了跳得更高。

　　为重整旗鼓,雷克萨斯在重磅车型ES新车的定价战略煞费心机。进行60项升级后的新ES的起步售价比老款的35.9万元,足足下降了6万元。为网罗多个层面的消费者,雷克萨斯推出新ES200、新ES250、新ES300h三种动力共7款车型,售价从29.8万～49.8万元,与奥迪A4L、奥迪A6L、宝马3系、宝马5系等产品展开竞争。江积哲也谈到,价格实际上是厂商对于市场发出的最重要的信息,价格反映产品的价值,未来不会采用大幅度降价的战略。