奇瑞人事调整不是内部政治斗争：别把宫斗剧当真

　　“绯闻多的演员是好演员，绯闻多的企业是好企业。”8月11日，针对近期的媒体质疑，奇瑞汽车董事长尹同跃在接受媒体采访时表示，只有品牌才能让企业赢利，而品牌的基础是品质，品质的核心是体系，所以，奇瑞利用5年时间建立起研发、生产、质量、营销、财务等九大运营体系。“很多人不理解，但我们已经初步尝到了甜头。”

　　今年以来，中国车市出现了意想不到的寒流，连合资车企都试图用降价来自保，那些尚处于转型期的本土企业，也在思想上开始犹疑。政府、投资人、经销商、媒体……一双双眼睛都在盯着，其中就有一些人，他们怀念“速胜论”流行时自主品牌野蛮生长时的风光无限，鄙视转型期中的企业挣不到“快钱”。在一番鞭打之后，挺不住的企业可能再次被短期利益所诱惑，品牌、品质、体系、溢价能力都不重要了，先满足指标再说。

　　有人说，中国的市场土壤孕育不了伟大的企业。因为不少地方政府更关注企业的GDP贡献；因为洋品牌的示范效应足够明显；因为唯销量论一直是主流，即使产品技术陈旧，但只要卖得好就会被尊奉为神。

　　在中国这个充分开放的市场中，自主品牌要闯出作为的可能性很低，但卧薪尝胆迎来收获的企业同样存在。作为曾经被光环笼罩、一度成为“政治标杆”的车企，奇瑞在大刀阔斧进行体系改造的时候，最难被人所理解。人们会说，“你曾经是多么辉煌，冲上过车市前6名，为何要执意改变自己？”殊不知，那些美丽的数字虽然能让车企挤进光荣榜，甚至走进“新闻联播”，却不能让羸弱的身躯收获力量。

　　这些年来，奇瑞每次被唱衰，皆因其不甚乐观的销量。今年上半年，整个奇瑞系销售25.2万辆，同比增长17%，而奇瑞品牌的增长率只有3.9%。虽然在奇瑞发布的公关稿中刻意突出“奇瑞系”(包含观致、奇瑞捷豹路虎、凯翼、开瑞、万达[微博]客车等多个品牌)的17%，但奇瑞品牌的自身表现，仍然让人捏一把汗。

　　不过，很少有人知道，奇瑞的海外销量常年保持第一，近几年艾瑞泽和瑞虎的出口势头不错，产品利润提升显著。这个汽车主营业务一度连年亏损的企业真的开始挣钱了。