经销商向宝马索要60亿返点 汽车市场明年或加剧洗牌

　　【导读】多家宝马经销商联合上书厂商索要60亿返点：靠卖新车已难盈利。《央广财经评论》本期观点：汽车销售市场2015年可能会出现洗牌。

　　据经济之声《央广财经评论》报道，近日，关于多家宝马汽车经销商联合递交请愿信给宝马大中华区总裁兼首席执行官安格，提出多项要求，包括获得人民币60亿元的额外返点的事件引发多方关注。

　　这个事件在曝出之后，很快就有媒体报道，经过谈判双方达成了彼此都比较满意的结果，但是它把近年来愈加凸显的汽车经销商库存高企、价格倒挂等问题再次推上了风口浪尖。有分析指出，经销商即将面临新一轮更加激烈的优胜劣汰，明年流通行业格局究竟如何变化还是个未知数。

　　其实，不仅是宝马经销商，整个汽车经销商的生存环境都比较恶劣，尤其是今年以来，尽管汽车销量仍在稳步攀升，但汽车流通行业的平均库存却已连续数月高于警戒线。来自中国汽车流通协会的数据显示，2014年11月汽车经销商库存预警指数为65.7%，比10月上升了10.7个百分点，处于警戒线水平以上，并且达到了2014年库存预警的新高，经销商普遍认为11月份的经营状况差于上月。与此同时，中国汽车流通协会预计，由于年底厂商冲击销量任务，经销商提车任务量加大，12月份库存压力可能会进一步加大。

　　对于这种局面，经济之声特约评论员 谢卫列 认为原因在于，中国汽车市场已经从过去高速增长的阶段进入相对平稳发展的阶段，过去一些来自厂商和经销商双方的不规范的经营方式已经不适合现在的发展阶段了。

　　谢卫列：其实汽车经销商的目前压库困局只是一种表象。首先，中国汽车市场大环境呈一种下行趋势，今年已经连续9个月汽车总产量的同比增幅并没有显著的增长，宏观市场的环境进入一个相对平稳期了。其次，从小环境角度来讲，这种压库带来的经销商的一种反弹，多多少少在不同的品牌之间，多少都存在的。这不是一个孤立的事件，而是目前市场竞争加剧造成的。表面看是厂家与经销商之间的这种矛盾，但实际上也是目前市场不规范行为。这有两个现象，第一是厂家向经销商下达不符合市场运行规律的销售指标，这个现象这几年陆续存在，主要还是厂家追求利润最大化造成的经销商也就是向中下游进行转移的压力造成的。这种不规范在中国汽车市场表现比较突出。第二来自经销商自身层面，有一部分经销商不太符合经营规范的行为，造成它们吃尽厂家一些车型，尤其一些不太畅销的车型，其中最主要的目的能拿到年终的返点，这也是造成目前这种困窘很重要的原因。

　　对于明年汽车行业在经销商层面会发生怎样的变化，谢卫列认为，很可能会出现洗牌，经销商退出网络的趋势可能会加剧，由此带来的整个汽车供应链的变化值得关注。

　　谢卫列：我认为明年的中国汽车市场，尤其作为销售这个中游的市场肯定会出现一个洗牌。而且洗牌不仅来自入门车型，也来自中级车和豪华车。由于这几年经销商层面盲目扩张和汽车企业的盲目的经销商这种压库的不规范行为，最终促成了它资金链必然出现一种断裂的这种危险。今年已经出现了不同的品牌多多少少有这种所谓退出网络的，那么明年这个趋势也可能扩大。第二经销商退出之后，在经销商网络服和经营规划上，可能也会呈现一种波动的状态。所以，明年中国的车市销售市场出现这个交商层面波动带来的相应的整个供应链的变化值得关注。

　　经济之声特约评论员品质汽车主编张炤虎先生对此分析评论。

　　经济之声：多家宝马经销商联合上书厂商索要60亿返点的这个事件其实折射的仍然是近年来愈加凸显的汽车经销商库存高企、价格倒挂等问题，您怎么来分析它的根本原因？

　　张炤虎：有两方面原因，首先，从整体车市来讲，中国车市发展其实是一种倒逼的机制，就是销量不断的上升，但是随后带来问题通过修改规则，通过市场重新调整来解决。也就是整车场和经销商的这种矛盾来源于过去的汽车品牌销售管理办法，它形成了一定程度上的垄断，这导致了4S店的利益最大化的需求和整车厂的利益最大化的需求形成了矛盾。随着整个政策的变化，现在这种反垄断的机制之下，无论是4S店还是整车厂，它追求利益的这种过去临时性的方式就显得有一点不合法了。现在出现这个矛盾是一个必然。从宝马来讲，相对于它的竞争对手，奥迪和奔驰增量增幅是比较快的，特别是这两年。但是它带来的问题就是企业自己和经销商之间达成返点协议，就铸起了高高的一个大坝，一旦大坝失去了保护，那么泄下来的洪水就很要命。这么多的钱，返点当初答应经销商的，经销商现在要拿回来也合情合理。但是它折射出，过快的去追求销量和利润的增长，可能会带来秋后算账一些麻烦，这既是对汽车市场的一个提示，也是对一些豪华车品牌过分追求利润的企业一个警示。

　　经济之声：前面我们也综合了一些业内人士的判断，认为明年的汽车流通行业会出现洗牌，会有更多经销商退出。那么您怎么来分析明年在汽车经销商这个层面可能会出现的变化？

　　张炤虎：这个变化肯定是非常大的，在上个月底的广州汽车展上，我也和一些企业的负责人在沟通，他们认为4S店现在面临一个生存危机。如果说过去的垄断不存在了，过去的游戏规则被改变了，那他们以后怎么生存，这是现在要认真的考虑生存问题。过去靠提高零整比，靠维修上的这些猫腻，包括跟这个主体厂博弈所获得的这些短时间的利益，未来都会逐渐消退。那在退潮期，它们怎么生存，这是一个很大的问题。我估计明年会有很多的原来没有参与到汽车经销，特别是汽车服务维修的这些外来的力量会加入进来，整个汽车售后服务市场会成为中国汽车市场一个新的争夺点和增长点，这个是最大的一个变化。