“一个豪华品牌的培养不是短时间就能完成的,它需要高市场推广、低营销手段,它需要高价格、高品牌定位相辅相成,它需要持续性亏损7年时间才能达到品牌和价值的平衡,这是非常难的工作。遗憾的是,DS目前还处于初级阶段”,陈国章表示。
DS6上市活动选在了八达岭水关长城脚下（记者 朱津津 摄）
“跟我一起去狂野”!当法国著名影星苏菲·玛索亲自驾驶DS6出现在八达岭水关长城脚下时,中国力量与法国优雅的结合不但诠释了DS品牌的理念,更彰显了这个刚刚进入中国不到两年时间的“后来者”的野心。
作为DS在中国推出的首款小型SUV车型,DS6 19.39至30.19万元的定价可谓绝对的“上打下压”:向上欲与奥迪Q3(指导价19.84-36.45万元）、宝马X1（指导价21.5-40万元）分享豪华SUV市场,向下想和途观（指导价18.98-31.08万元）、翼虎（指导价17.08-25.08万元）等争夺合资SUV市场份额。
DS6价格公布（记者 朱津津 摄）
“DS的春天随着DS6的上市而到来了”,长安PSA副总裁、销售分公司总经理蔡建军对中国经济网汽车记者表示,他说“DS6价格制定出于四方面考量,一是品牌核心定位,二是能否承载整个业务计划的发展,三是整个企业的营利性,四是消费者能否接受。我们力求在这四方面找寻最大的平衡。”
法国著名影星苏菲·玛索来到DS6上市现场（记者 朱津津 摄）
知名度硬伤
论产品,DS6的确有与奥迪、宝马一比高下的资本:野性优雅的设计风格,从“DS之翼”家族前脸设计,到NAPPA+Semi+Aniline豪华真皮和“表链”式座椅,以及小排量高功率的THP160和THP200发动机,再加上第二代DS CONNECT等高科技配置......DS确实将精致与豪华演绎得恰到好处。
甚至有一部分对奥迪、宝马、奔驰产生视觉疲劳,想追求更加个性品牌的小众群体,已经开始对DS品牌趋势若骛,但是这毕竟只是极少的一部分人。
在中国,从BBA在豪华车市场80%的份额就能看出,多数消费者还是认为奔驰、宝马、奥迪才是高端、豪华代名词,DS要想打入这一领域并非易事,别忘了英菲尼迪等可是“卯足了劲儿”要打破德系三强的垄断,“更何况DS的知名度还很低很低”,一位曾在宝马和DS之间徘徊的购车者这样谈到。
对于此窘境,蔡建军并不刻意回避,他对中国经济网汽车记者坦言,“DS进入中国市场只有两年时间,但却经历了其他品牌如沃尔沃、英菲尼迪等十年的历程,更何况奥迪进入中国已经20年左右”。
蔡建军表示,“DS今年1至8月的市场表现,已经充分说明DS品牌在竞争如此激烈的豪华车市场可以赢得一席之地。我们只要在策略上不走偏差、一次做对,所有营销行为都围绕市场,离客户近一些,充分让消费者体验DS品牌力争把服务品质做到极致,我们的知名度会逐渐提升”。
DS6上市现场，嘉宾合影留念（记者 朱津津 摄）
2015年最关键
作为长安标致雪铁龙汽车有限公司(简称CAPSA)成立推出的第一个品牌,DS承载着合资双方的重大愿景。DS能否顺利打入高端豪华市场,关系着整个CAPSA的前途命运。
“DS进入中国一年多的时间内,就连续推出了DS5、DS3、DS5LS和DS6四款国产车型,这是任何一家公司都不曾有过的速度”,DS全球CEO易博丰表示。
据悉,截至目前,DS已经在全球范围销售车辆达50万辆,在中国的累计销量为1万六千辆。长安PSA销售分公司DS品牌总经理陈国章接受中国经济网汽车独家专访时表示, “DS品牌走的是先国产后推广的路线,这是国内任何一家品牌都没有经历过的,因此,这是一个冒险的战略。”
“一个豪华品牌的培养不是短时间就能完成的,它需要高市场推广、低营销手段,它需要高价格、高品牌定位相辅相成,它需要持续性亏损7年时间才能达到品牌和价值的平衡,这是非常难的工作。遗憾的是,DS目前还处于初级阶段”,陈国章表示。
但是,陈国章同时谈到,随着DS6的上市,2015年对于DS品牌来说是关键的一年,长安PSA的品牌和盈利或许能在2015年实现平衡。因为,DS6能够作为一个突破口,提升DS作为一个高性价比豪华品牌的地位,而DS6的销量绝对可以超过DS5和DS3。”(记者 朱津津)
[责任编辑： 林天泉]
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