广汽比亚迪明年9月建成投产

　　广汽比亚迪董事长蒋平

　　广汽比亚迪副董事长吴经胜

　　9月3日，广汽集团与比亚迪公司合资成立的广汽比亚迪新能源客车有限公司（以下简称“广汽比亚迪”），在广州市从化明珠工业园举行了工厂奠基仪式。资料显示，广汽比亚迪的滚动投资总额预计为30亿元，合资股比为广汽集团占股49%，比亚迪公司占股51%。根据协议，双方将大力发展新能源客车及相关技术，开发及生产纯电动或纯电驱动客车、LNG客车、插电式混合动力客车、商务中巴及关键零部件产品等，并将重点打造新能源客车总部、出口基地和研发中心，项目预计到2015年9月建成投产。

　　广汽比亚迪自成立以来就受到国内汽车产业的高度关注。因为本次合作的一方是广东省最大的国有汽车集团，另一方则是知名的民营汽车制造商，而且总部都是坐落广东的知名汽车企业。选择的方向则是炙手可热的新能源，将会是“联手研发以纯电驱动公交车为主的新能源客车”。另外，此次广汽集团和比亚迪公司的战略合作，也是广汽集团继与吉奥汽车合作以来，再次尝试混合制经济合作模式。为此，在工厂奠基仪式结束之后，分别是广汽集团和比亚迪公司高层的广汽比亚迪董事长蒋平、广汽比亚迪副董事长吴经胜，以及广汽比亚迪的管理团队，就汽车行业关心的问题接受了媒体的专访。

　　广汽比亚迪将成为重要出口基地

　　羊城晚报记者：股比方面为何广汽只占49%？

　　答：确实这一次是比亚迪控股，广汽的考虑是：一、双方的合作符合目前混合经济体的政策，而广汽方面也希望在客车这个领域，率先实现让民营企业体现快速应对市场的这种机制和体制；二、比亚迪在新能源车技术方面，确实在全国或者说全世界属于领先地位。广汽基于这两方面的考虑，所以就组建这么一个合资公司。

　　羊城晚报记者：比亚迪为何会考虑广汽作为合作方？

　　答：除了上述两个原因之外，作为比亚迪方面还有一个很重要的原因，这就是新能源车领域，在华南地区比亚迪一直以来，都没有一个大型的出口基地，那么，今后广汽比亚迪则可成为一个重要的出口基地。

　　羊城晚报记者：针对海外市场多一些，是否国内就只是着眼于广东或者广州市场多一些？

　　答：广汽比亚迪落户在广州，最大的优势之一就是广州有混装船码头，便于出口运输。而关于国内其他市场的问题，主要是考虑运输成本的问题。大家都知道客车的运输成本是很高的，因此将来广汽比亚迪的产品，也会参与到比亚迪的整个市场的分配。

　　羊城晚报记者：广汽比亚迪将来投放市场的客车，会使用哪一个汽车品牌的车标？

　　答：今后的产品是由广汽比亚迪共同打造，以后的商品是用什么品牌，将会由经营班子双方共同研究再确定。哪一样更接近市场、更容易被市场识别和认同，会根据需求提出相关的设计。

　　羊城晚报记者：广汽客车是否融入广汽比亚迪这个项目？

　　答：是朝着这个方向去做，因为已经没有必要在广州同时存在两个基地，而存在相互的自我竞争。

　　企业和市场的存在就意味着竞争

　　羊城晚报记者：广汽比亚迪是否使用比亚迪的新能源技术平台？

　　答：比亚迪与广汽是战略合作，比亚迪所有新能源技术都对广汽开放。

　　羊城晚报记者：福田汽车在佛山也有一个客车生产基地，广汽比亚迪如何面对福田汽车的市场竞争？

　　答：企业存在就意味着竞争，市场的存在也意味着竞争，这种竞争也使得企业在技术上有所创新，而且竞争也是一个常态化的事情。我们会进一步提升广汽比亚迪在新能源技术方面的发挥，使得我们在技术上保持世界领先，另外就是成本的控制、运作的模式，在广州特别是华南地区甚至是全国，在新能源车方面也要有所贡献。

　　羊城晚报记者：目前推广新能源车碰到最大的困难是什么？

　　答：我们可以分三个不同类型的车辆去分析。首先是大巴车，关键是当地的公交车公司对你的车的信任；其次是出租车，很多司机是愿意使用新能源车，他们考虑更多的是从购车到使用过程中的综合经济效益的问题，还有就是充电站的问题；最后就是私家车，主要问题就是配套充电的问题，这就是比亚迪为何会推出“秦”这个过渡性的新能源车型。

　　羊城晚报记者：将来以什么类型的新能源车为主？

　　答：首先是尊重市场，国家的政策是希望纯电动车为主，但目前的使用情况来看是以插电式为主。这两方面的技术广汽比亚迪都有，也会生产和提供市场需要的相关产品。（文/图 记者 黄斯）