刚要起速 广汽菲亚特菲翔变速箱就“失联”

　　很多人一提到广汽菲亚特“菲翔”这款车，往往会被它的“意式”小清新所迷倒，也会被它澎湃的动力所折服。

　　不过，有一批广汽菲亚特菲翔的车主，最近却相当地苦恼，因为这门“小钢炮”经常会动不动发脾气，哑火甚至“失联”。

　　前天下午，来自全国各地的15位广汽菲亚特菲翔车主，集体致电早报汽车维权热线寻求帮助，希望我们能够帮助他们找到问题车辆的原因，让“失联”的菲翔“回归正途”。为此，早报记者昨天紧急展开了调查。

　　刚要起速，变速箱就“失联”

　　广汽菲亚特菲翔15位车主集体致电本报求助

　　变速箱换挡并非个案

　　15位菲翔车主集体致电本报寻求帮助

　　自从自己的车主有了这个问题后，潘先生就开始向菲亚特车友群里了解情况，结果情况让他大吃一惊。

　　“我大概问了下，仅在深圳菲翔车友群就有6个车主有这个相似问题，其中早期一名车主的车已经通过更换变速箱模块暂时解决问题。”

　　记者在调查中发现，除深圳以外，浙江、福建、天津的菲亚特车主也出现了双离合变速箱的问题。

　　菲翔的问题车主们也各方做了了解，他们认为，变速箱出现问题是“厂商的设计缺陷”，“可能是电路模块的监察微控制器内振荡器容限过宽，致使温度能够影响它的内振荡器频率。同步率的降低，也直接导致了传输到变速箱的信号被延迟。”

　　浙江一位姓王的车主在接受采访时用了很生动的比喻，“由驾驶者发出的换挡信号会不稳定，造成车辆变速箱产生‘失联’隐患。”

　　深圳车主潘先生说：“问题发生后，我也一直和厂家和4S店进行沟通，但效果甚微，4S店一直让我检查，都检查了3次，还一直没有发现问题。”

　　浙江车主董先生也一直在为自己的爱车维权，他表示，“最开始挂档挂不进，不管挂D档还是挂R档，显示为P档，后来多次跟4S店交涉后，才同意更换离合器片。不过这个我还是不放心，现在要求厂家能够延保。”

　　这两天，早报记者也陆陆续续接到15位菲翔车主的电话，希望能通过早报记者帮忙联系厂商解决问题，希望厂家能尽快帮车主解决好问题，并提供对变速箱更长时间的延保服务。

　　为此，记者也和浙江省消保委汽车消费维权专业委员会委员取得了联系，在他看来，“菲翔变速箱的问题和之前新福克斯干式双离合变速箱暴露出来的问题一致，就现在的环境下很难适应中国。”

　　开了不到1100公里

　　变速箱升档顿挫差点酿事故

　　“我是广汽菲亚特菲翔的车主，新车买来刚刚2个月，里程才开到1100公里，车子就出现自动挡不能升档的问题，你们能不能帮我看看究竟是什么问题？”

　　本周一下午，深圳的广汽菲亚特菲翔车主潘先生，很着急地给早报汽车维权热线打来电话求助，希望能够通过我们寻求到帮助。

　　潘先生告诉记者，他买的是菲翔的劲享版，这个车采用的是Fiat DDCT 6速双离合变速箱，当时还觉得双离合么，应该算是一款挺先进的变速箱。结果买来开了没多久，他就注意到，车子在升档时有顿挫的现象。“好几次行驶在马路上，刚要准备提速，突然速度就上不来了，急得后面的车辆直按喇叭，好几次因为这个原因差点造成追尾事故。”

　　潘先生说，这种情况一般出现在D档行车过程中，当油门加大时，发动机转速达到3500~4500转，车速却仍然保持在25~40公里/小时。

　　“当出现问题时，如果将换挡拨杆拨到手动模式，可以看到档位持续在2档不会上升，说明这时的双离合变速箱暂时已经失去控制不听使唤了。出现问题的时候，有时候可以看到仪表盘上D/N在闪烁，有时候也不会闪烁。”

　　潘先生说，他的车这个问题在这一个月内总共已经出现过4次了，他也多次与广汽菲亚特厂商电话投诉及深圳骏城4S店沟通，但是一直没有得到妥善的解决。

　　潘先生也把自己车子出现问题时的视频发给了我们，大家可以扫一下旁边的二维码进入观看，看看能不能帮助潘先生一起找找问题的原因。

　　同一款变速箱在美国宣布召回

　　菲翔的六速变速箱产地就在杭州

　　记者在调查中发现，事实上搭载在菲翔上面的Fiat DDCT c635变速箱，同样也在Fiat500采用。而在美国，Fiat500已经被宣布召回，原因就是变速箱存在安全隐患。

　　2014年2月25日，菲亚特克莱斯勒通过美国车管委员会，宣布对19500辆装备了DDCT变速箱的菲亚特500L进行召回，以升级其变速软件及变速模组。本次召回的菲亚特500L生产于2013年3月5日至2014年1月22日间，备了型号为C635的 DDCT六速干式双离合变速箱。目前可以明确的是，有一部分菲亚特500L的变速箱会发生变速模组和变速箱“失联”的情况，导致汽车无法正确加减挡位。

　　在全部需要召回的车辆中，有18100辆在美国，另外1400辆在加拿大。据菲亚特称，目前有20%需要召回的500L仍处于库存状态，未交付到客户手中。

　　但是需要说明的是，这一次的召回仅限于北美地区，中国并没有涉及到相关的车型。然而值得关注的是，此次召回的菲亚特500L所搭配的变速箱，与广汽菲亚特在中国销售的Viaggio菲翔一样，采用的都是1.4T增压引擎搭配六速双离合变速箱（即C635 DDCT）。

　　经过调查记者还了解到，广汽菲亚特菲翔所配备的干式双离合变速箱，是由杭州依维柯汽车传动技术有限公司生产，但是记者在其官方网站上并没能见到C635 DDCT六速干式双离合变速器的相关产品信息。

　　记者之后又致电该公司进行了解，接听电话的一位员工向记者表示，他们现在确实在生产该型号的变速器，但是对菲亚特北美召回一事并不知情，也没有收到来自广汽菲亚特的相关通知。

　　根据海外媒体报道，菲亚特500L变速箱问题始于2013年10月23日，当时菲亚特克莱斯勒汽车组装公司着手调查关于PRNDL灯闪烁和转换延迟的报告。2013年12月2日，美国车管委员会被告知此事。2014年1月15日，来自GSM供应商的数据显示，菲亚特500L两个系统内部微控制器的数据传输率与其他GSM软件水平不一致。

　　那么，国内的广汽菲亚特菲翔的变速箱，是不是也存在相同的问题呢？为什么同一款变速箱，国内外的召回政策不统一？菲翔的变速箱究竟有没有普遍性的问题？对此记者也联系了菲亚特厂家了解情况，但是截止记者发稿之前，菲亚特厂家并没有给出明确回复。接下来，早报也将密切关注这个问题。如果你也是菲翔的车主，如果你也遇到了相似的问题，可以致电本报汽车维权热线18667120283与我们联系。