评论：选车，不只是感性的事情

　　当时我还在想，这难道是为了通过高人一等的车身来体现政府的威信？后来我才知道不是这样，完全不是。

　　虽然我也知道，国内的每个地区在汽车的消费口味上都会有自己的独到之处，但毕竟生活在一个比较多元化的大城市，所以对于这句话，仅仅是知道，感触是谈不上的。直到前几天去川西呆了几天，亲眼所见的，也包括自己亲身感受到的，都让我对汽车销售的地域差别有了深刻的认识。

　　路过甘孜州某镇政府时，往院里瞄上一眼就惊呆了，一整个停车场，除了一两辆轿车之外，全部都是大型越野车，而车型更是单一，要么丰田普拉多，要么三菱帕杰罗。当时我还在想，这难道是为了通过高人一等的车身来体现政府的威信？后来我才知道不是这样，完全不是。

　　在从石棉到磨西镇的路上，由于山体塌方，路顿时变得难走起来，驾驶着轿车的我只能老老实实的慢速前进，在高速路上一路风光的轿车此时成了所有车超越的对象，SUV、大卡车甚至是几万元的国产微面，都能够按着喇叭很从容的超过我。我能做的，除了握紧方向盘死死盯着前方路面，根本就没有跟这些车较劲的资格。一辆卡车从我身边的泥潭超车时，还糊了我半车身的泥，由于车矮，连车顶都被泥浆包裹了。我停在路边用湿纸巾擦着侧窗玻璃的时候，第一次感受到轿车的局限性。开车十几年，自驾游无数次，但回想起来还是第一次有这种窝囊到家完全施展不开的感觉。

　　但我又错了，相比之后的经历，这根本谈不上窝囊。在翻越了夹金山前往都江堰，途经映秀镇的路上，我领教了什么叫做寸步难行。这片地质活跃带原本路就一般，而又在2008年的大地震时损毁殆尽。之后虽然几度翻修，但修缮的速度始终赶不上损坏的脚步，随处可见的塌方和滑坡，高原地区大温差给地基带来粉碎性的热胀冷缩，以及此时正好处在一年中最旺盛的雨季，总之，摆在我面前的根本不能算是一条路，充其量就是由泥浆和无数石块搅拌堆垒起来的土堆而已。在踏上这个土堆前的最后一个加油站加油时，我问加油工即将到来的这段烂路大概有多长，需要走多久？加油工一脸不可置信的表情看着我的轿车说：长度40公里，越野车走2个多小时，你……我不知道。此时，我还没有意识到问题的严重性，虽然知道会很煎熬，但心想最多也就坚持3个小时嘛，便不知轻重的开了进去。

　　只开了几分钟，我便意识到自己已经陷入了此生最难走的一条路当中，你要小心车头保险杠和车身侧面不蹭到随处都是的石块儿；你要小心不能压着车辙走，因为这里的车辙非常深，中间的突起会卡得轿车四轮离地；你要小心车子不会陷入泥浆当中，这里可没人会救你，你同时要小心的爬过各种石块儿垒成的驼峰，必须谨慎的选择线路，别在上下驼峰时擦着车头车尾，别在翻越驼峰时蹭着车底板。我参加过多少越野车试驾活动自己都记不清了，但可以肯定的是，除了没有那么陡峭的坡度外，我此次将要用轿车行走的道路比任何一次试驾都要艰难，而且漫长得多。环顾四周，已经没有什么车通行了，后来才知道，因为这条路恶名昭著，很多人不惜多走两三百公里路专门绕开它。此时，除了正在修路的卡车，能见到的基本上只有一种车型，那就是在我眼里笨重耗油又不舒服的越野车了，准确的说，基本也就是两款日系越野车——普拉多和帕杰罗。原来，这一带旅游包车行业的主力车型就是这两款车，除了价格适中、性能可靠外，也看重日系车比较便宜且便捷的维修保养体系。所以除了我之外，在这条看若天堂却行如地狱的路上，能够跑起来并且能够常年全天候穿梭的也只有这些越野车。它们凭借着皮实的车架、坚固的轮胎以及宽裕的离地间隙，成了这里唯一的主人，它们随意的碾压着石块，我中途却不得不多次挽起裤腿，下车搬开挡在车前的石块儿；它们欢快的碾压着车辙前行，我却小心翼翼的一侧压着车辙中间凸起的石块，一侧骑着悬崖的边沿挪动，心都吊到嗓子眼了。终于，在无数次下车搬石头，无数次无奈的站在车旁大声的咒骂，并无数次的打消了还是往回走吧的念头后，我终于穿越了这条灾难性的道路，用时4个多小时，平均时速不到10公里。

　　终于知道，为什么当地镇政府里停满越野车了。（朱钦）