不用“快的”、“嘀嘀”以后会不会打不到车？

　　《打车软件带来的诱人优惠，能维持多久？》后续

　　不用“快的”、“嘀嘀”

　　以后会不会打不到车？

　　本报记者 金梁

　　“快的打车”和“嘀嘀打车”这两大打车软件，2014年一开始就继续烧钱，一方是绑定支付宝，以返积分的方式补贴出租车司机；另一方是植入微信，每一笔成交的单子都给乘客和司机各补10元。

　　不论是“补贴”、“减免”，还是“返还”，打车软件砸钱，都是以亿元为单位的。那，这种烧钱举动何时会是个头呢？在持续烧钱的过程中，是否会出现恶性低价竞争？在加价打车、凭单领补贴的市场环境下，是否会为部分司机挑客和拒载提供合理的借口呢？

　　背后“金主”肯定会再砸钱

　　上周，“嘀嘀打车”正式入驻微信，订单数量大幅增加。虽然杭州一度是“快的打车”的大本营，但据记者调查发现，使用微信打车的人一周以来迅速增加，两个打车软件之间的PK战正酣。

　　“嘀嘀”来抢夺市场，靠的是每单给乘客免10元，给司机补贴10元的烧钱方式。当然，“快的”也不甘示弱，乘客如果绑定支付宝来补贴现金，司机能通过积分积累获得月末返还。

　　交战双方的做法看上去都是“亏本赚吆喝”型的，不过，毕竟大家都积累了大量用户。

　　这场胶着战能打下去，前提在于背后都有大“金主”撑腰。

　　记者了解到，“快的”去年6月拿到了千万元规模的A轮融资，到11月又启动B轮融资，估值超过3亿美元，投资方是阿里巴巴。“嘀嘀”此前已经获得两次融资,金沙江创投首轮300万美元，腾讯跟着投了1500万美元；今年1月初又获得C轮融资，其中中信产业基金领投6000万美元，腾讯跟投3000万美元，其他部分机构也参与了投资，总计高达1亿美元。

　　有IT人士表示，“嘀嘀”植入微信后的一系列烧钱措施，正是因为他们获得了新一轮融资。

　　在记者联系采访过程中，阿里和腾讯两方面的公关人员均表示不便透露对打车软件融资的态度。有人士认为，打车软件之间的竞争不会就此结束，在没有决出胜负之前，这两家“金主”肯定会继续砸钱。

　　“靠什么赚钱”的N种可能

　　天下没有不想赚钱的公司，所以烧钱的真正目的还是为了赚钱。只是，外界很疑惑，赚钱之日貌似很遥远。

　　记者昨日联系上“快的打车”的负责人赵冬，对方以工作忙碌拒绝了采访。

　　其实，关于“盈利”这个话题，此前早有过讨论。在去年的一次IT业座谈会中，赵冬是这么解释的：“杭州总共12000台出租车，平均每天出租车每天接25单，每单20块钱，每天交易额在600万左右，而全国大概30个杭州规模的城市，每天1.8亿的交易额，按1%的抽成比例看，每天有180万的市场空间。”

　　另外还有一种由VIP卡带来盈利的方式。赵冬曾这么说：“一个是VIP卡，面向打车频繁的用户。包月的，购买后，VIP用户百分之百打到车。当然，普通用户依然免费。还有一个是企业版的，针对一些地方偏远的酒店，用企业版叫出租车，可以保证百分百到。”

　　还可以有一种更抽象、更庞大的赚钱方式。有专业人士表示，打车软件可以建立一个O2O的应用服务入口，一旦有了庞大的用户规模，便可向其他服务拓展，寻求盈利模式，比如推送打车目的地的生活服务信息，如餐饮、娱乐、交通、生活等消费需求产品。

　　当然，还有一种目前被认为最直观的收益方式，即打车软件通过与支付宝、微信支付绑定，增加用户的使用黏性，这是“金主”们目前最期望看到的结果，然后再进行定向广告和促销推送。

　　加价打车背后隐藏着什么？

　　对于乘客，关注的还是最实在的东西：诱人的优惠能持续多久？打车是否真的容易？

　　家住杭州西城广场一带的郑金波，还有一种担忧：“如果很多人都加钱打车，那么，不加钱的乘客是否就越来越难打到车了呢？”

　　记者前不久采访过的汪师傅是这么解释的：“有客在路边，肯定是先做路边的生意；如果没客人，此时正好有人叫车，那就最好了；为了多5块、10块的，专门去抢那些加价的订单，不值得，万一人家跳单了，还不如做做路边的招手生意更实在。”

　　汪师傅的想法很实在，也代表了不少出租车司机。但让人不愉快的情况还是有可能发生的，比如杭州有不少微信车队，最早做的都是普通订单生意，后来变得非远程或机场订单不接。

　　“我经常看到一些挂着‘空车’牌的出租车在前面呼啸而过，我们招手，车子根本不停。如果是司机交接班还能理解，但我怀疑这些车都是去抢加钱的订单了。” 郑金波说。

　　经常用打车软件的方小姐告诉记者，很多时候如果不加价，她通过打车软件会看到，附近明明有很多出租车，但它们一点反应都没有；只要一加价，马上就有车子来接单了。

　　从某种程度来说，打车软件的出现，很可能给正常的打车市场带来资源分配不公平的现象。

　　黑车、加价，实在无力监控

　　打车软件加价模式的出现，事实上，破坏了原有的定价体系。

　　打车软件风风火火出现后，各地运管部门都曾有过不同的态度，有默认，也有试图制止的。

　　去年上半年，早报记者就曾采访过杭州运管部门。相关人士给出的答案是：“我们不支持，也不建议使用预约打车软件，打车软件的‘加价’功能也没有经过物价审核，而且容易引发司机挑客，影响出租车营运市场秩序。”

　　时隔大半年，打车软件的应用越来越普遍。昨日，记者再次采访杭州运管部门的相关负责人。对方的解释依然差不多，“不论是加价，还是补贴，都是商家的自主行为，这方面我们无力插手。”

　　对方说，如果通过打车软件打的是黑车，或者加价发生纠纷，这些是职能部门无法监控到的；如果出现投诉，也只能靠乘客自己提供证据。

　　记者了解到，受市面上的打车软件冲击，杭州交通局GPS定位应用中心，也就是杭州的叫车电话28811111人气转弱，因而有过相应的“自救”动作。该部门的一位负责人告诉记者，去年他们做了一个针对司机的应用软件，除了有叫车GPS功能外，还能为司机提供各种查询、定位、计价等各种服务。

　　“一辆出租车从乘客上车，走了什么路，打了多少钱；一个月到底是赚是赔；是否发现违章等等，都能通过这个软件看到。”对方举例说。

　　“至于加价或补贴，这些我们是做不到的。”

　　作者：金梁