厂商"超级平台"将登场 本土整车厂面临严峻挑战

　　全球商业咨询公司艾睿铂近期发布的中国汽车展望报告显示，未来5年汽车行业增长率将维持在大约5%至7%的水平，日趋成熟的中国汽车市场格局带来的迅速变化，将决定整车厂(OEM)及零部件供应商的沉浮。

　　从艾睿铂的调研数据来看，中国汽车市场规模已经逐步超过了北美和欧洲。艾睿铂认为，未来全球汽车市场增长的一半将来自中国，但是经历了前几年的快速增长，未来预计中国汽车市场增速将有所放缓。

　　利润率连续5年下滑

　　分类来看，中国乘用车市场自2012年开始再次回归强劲，今年上半年增速恢复到16%；而国内SUV和MPV汽车的份额开始提高，且被中国整车厂占领了主导，艾睿铂董事总经理及上海办公室负责人罗曼指出，例如长城汽车就很好地捕捉到了国内SUV市场，目前占据市场份额较大，未来通用和福特等公司也将扩大投入来开拓中国的SUV市场。

　　艾睿铂调查数据显示，从零部件供应商来看，由于整车厂成本的转嫁、产能不能完全释放等因素，超过70%的供应商产能利用率低于80%，零部件供应商本身就是规模效应较为明显的产业，显示未来风险很高。中国汽车供应商平均利润率在过去5年里持续下滑，今年一季度的平均利润率为5.8%，相比2009年的10.8%下滑超过4成。

　　根据这种情况，艾睿铂董事李丽华表示：“中国汽车供应商平均利润率下滑的趋势不容乐观，有可能保持和欧美等成熟市场汽车供应商一样的利润率。”下滑的原因主要有两方面：一是汽车供应商之间价格竞争激烈，汽车厂商将汽车销售价格战的一部分成本压力转嫁到汽车供应商头上，每年都会对汽车供应商提出年度降价要求；另外一个原因是汽车供应商的产能利用率也不高，接受调研的70%的汽车供应商高管表示，汽车供应商的产能利用率不足80%，规模化不足难以降低汽车供应商的生产成本。

　　生产规模化不足

　　欧美等成熟汽车市场的整合程度比较高，由5%的汽车供应商提供整个汽车市场80%以上的产品，但是中国汽车市场的供应则相对分散。基于地方政府对当地GDP以及税收和就业的追求，不同品牌体系的供应商体系都分散在各地，这间接导致汽车供应商的生产规模化不足。

　　艾睿铂调查显示，有76.7%的受访者表示价格竞争是2013年最严峻的挑战，相比去年，54.2%的受访者对价格竞争表示忧虑。因此，艾睿铂认为，汽车供应商未来要实现两位数的销售增长，面临的最大挑战就是日益激烈的价格竞争以及整车需求不断放缓。汽车供应商要获得更多市场份额，一是渗透到新车型或者新细分市场，同时就是对汽车厂商报出有竞争力的定价。但是，激烈的价格竞争将进一步恶化汽车供应商的生存环境。

　　同时，中国汽车供应商还要面临领先的汽车厂商“超级平台”策略带来的挑战。“超级平台”指的是领先的汽车厂商为了降低生产成本乃至制造过程中的复杂性，能够做到在同一个平台上生产百万辆汽车。艾睿铂的报告指出，随着全球领先的整车厂即将在中国全面推行“超级平台”策略，中国本土整车厂只剩下3到5年的时间赶上全球生产平台的规模及成本水平，否则便会由于缺乏成本与规模优势，面临与日俱增的收入及盈利压力，该策略也将对汽车零部件供应造成重大的影响。

　　艾睿铂董事总经理罗曼表示：“‘超级平台’将改变行业的游戏规则，使汽车供应商不得不加大投资，与全球整车厂建立更紧密的关系以继续为整车厂的制造平台提供零部件。但是，从目前来看，‘超级平台’的战略对中国汽车供应商是利差消息，中国还没有迎接好，还没有建立全球性布局以及大型平台的解决方法，有些车型的供应商会丢掉一些市场份额。”（记者 张海燕）