车企产能隐忧之 通用在华500万产能如何填

　　[新华汽车 深度] 中国车市结束了爆发式增长的时代，进入到“微增长”时期。对于中国车市“微增长”的定调，汽车业普遍认同，今后几年中国车市都将很难再现同比两位数的增长。车市降温了，车企的产销倍增计划却从未止步。为此，新华汽车对几家典型车企的产能和销量目标进行了详细分析，试图解读出这些宏伟产能目标背后的隐忧。本期我们关注通用汽车。

　　通用2015年在华产能提升至500万辆

　　通用汽车日前表示，计划在2016年前在华投入110亿美元，在产品、产能、经销商数量等三大领域实现全面升级。其中，产能方面，计划从今年起到2015年，启用上海通用武汉工厂、上海金桥凯迪拉克工厂、上汽通用五菱重庆生产基地等4个新工厂，届时，在华总产能将提升30%，达500万辆/年。

　　其实，2012年通用在华已在加快产能布局，启用了上海通用山东烟台生产基地和上汽通用五菱宝骏基地，在华总产能已同比提升20%。

　　通用缘何迫切致力于提升在华产能呢？

　　2012年，通用在华总销量同比增长11.3%，共计销售约283.6万辆，虽然再创历史新高，但通用却并非高枕无忧。因为此销售业绩仅比包括奥迪在内的大众汽车281万辆的在华销量多出约3万，而大众2012年同比25%的增长速度，也要超过通用的增长率近一倍，一不留神，2013年就可能被大众实现超越。

　　此外，早在2011年底，通用中国就曾表示，2015年在华的销量目标为500万辆，通用当前的扩能规划也是为实现销量目标提供保障。

　　当然，巧妇难为无米之炊，锅碗瓢盆准备停当后，拿什么下锅需要通用同步考虑。为达成500万的销量目标，其虽已计划今年在华推出17款车型，但从当前市场态势来看，别克、雪佛兰等旗下品牌正面临怎样的竞争态势，未来又能做出多大贡献呢？

　　A、A0级车市场压力很大

　　2012年，上海通用旗下雪佛兰、别克、凯迪拉克共计销售约139.3万辆，同比增长13%。虽然连续三年问鼎乘用车年度销量冠军宝座，但其仅比主要竞争对手一汽大众多卖了6万辆车，而一汽大众28%的增长率更是显得后劲十足，上海通用欲再次实现销量第一，压力很大。

　　从销售数据上看，A级和A0级轿车在上海通用销量中占比最大，其中，凯越2012年在华销量达27.7万辆，英朗销量达17.3万辆，两者约占别克品牌销量的65%，上海通用的32%；而雪佛兰新赛欧销量是28万辆，雪佛兰科鲁兹则售出了23.3万辆，两者总计51.3万辆，占到了上海通用总销量的36.6%左右。而上述四款车型共计占上海通用总销量的近70%，由此可看出紧凑级车和小型车市场对于通用在华的重要性。

　　但从市场现状来看，紧凑级车和小型车市场竞争最为激烈，消费者的个性化需求越发丰富。

　　主要竞争对手方面，上海大众朗逸和一汽大众捷达去年销量为24.7万辆和24.3万辆，分别仅比凯越少了约3万辆。再算上宝来22万辆、速腾19万辆、等车型，在紧凑级和小型车市场，通用和大众之间的角斗已近乎白热化。

　　再算上福特福克斯这道被看作是不可逾越的障碍，在上述竞争环境下，通用欲巩固和进一步提升其在A级和A0级车市场位置，所面临的压力是显而易见的。但作为上海通用当前在华销量的最大组成部分，未来如不能在紧凑级和小型车市场实现突围，通用2015年欲达成500万的年销量目标恐将有一定难度。

[责任编辑： 雍紫薇]