京津冀一体化的落地给该区域的交通发展带来想象空间。
目前，京津冀交通发展的工作重点将是集中对一批客运专线、城际铁路项目开展前期研究及建设。其中，利用轨道交通来加强京津冀地区的交通联系已经成为三地共识，这得益于京津城际铁路这样便利化轨道交通所提供的经验。
京津城际铁路的运行究竟如何？给往返于京津两地的“双城族”带来了哪些便利？我们推出这组报道，以便读者从中了解现状和发现未来。
周五晚上下班之后，周杰（化名）像往常一样，坐上开往北京南站的地铁，然后换乘城际列车C2099，他对这趟列车再熟悉不过，在过去的一年多时间里，每个周五晚上他总是会准时坐上这班车回到天津的家。
对于家住天津，在北京上班的类似周杰的“双城族”来说，京津冀协同发展带来的交通便利值得期盼，但是每月近2400元的城际列车支出，对于普通白领来说，仍然压力不小。
《每日经济新闻》记者获悉，京津冀交通一体化的实施方案已经落地，未来三地将重点打造“1小时交通圈”。事实上，在中国的城市群中，城际间如何实现真正的“互联互通”，仍处于探路阶段，京津冀能否走出创新性的一步？
京津间的城市候鸟
京津冀交通一体化，让家住天津的周杰有了新的盼头，尽管现在京津城际铁路已经足够便利，不过奔波于这两座城市间的“双城族”还希望有更多的选择与更低廉的成本。
自从2008年京津城际列车开通至今，北京和天津两个城市的联系已经十分紧密。据统计，仅长期往返于京津两地的“双城族”就超过了5万人。“我坐上车了，8点36分到站，到家也就9点吧。”坐上京津城际列车之后，周杰给家人打了个电话。
周杰在天津所住的小区距离京津城际列车的终点站（天津站）并不远，步行也就十几分钟，所以每次他都能在晚上9点前准时进家门。
通过记者了解，周杰迫于北京房价太高，由于在北京拥有一份收入不错的工作，放弃这份工作回到天津就再难找到这样的工作，因此结婚后，他选择把家安在家乡天津，所以过上了“双城族”生活。
周杰也在算一笔属于自己的账，刚开始他觉得城际列车很方便，有时候甚至想每天都往返北京天津之间，但一个来回要花费109元，按照每个月22个工作日来计算，每天往返于京津之间的交通成本是2398元，所以现在他住在昌平，距离单位比较远，但房租低，只是每周往返一次，对他来说价格还算比较合适。
《每日经济新闻》记者获悉，目前，北京与天津之间，除了城际铁路之外，还有大巴等交通工具可供选择，如果从北京四惠汽车站出发只需35元便可到达天津，不过，与城际铁路相比，便利性却大大折扣。
对于像周杰这样的“双城族”而言，乘坐京津城际铁路是相对便利的选择，再加上京津城际铁路“快通卡”的推行，虽然目前乘车价格和购买车票一样，但“双城族”只需充值反复使用，也比较方便。
一卡通的推行难度
像京津城际铁路这样便利化的轨道交通，依靠其便利性已然成为了“双城族”的首选。
周杰对记者称，现在他每个周末都要回到天津的家，随着京津之间交通的不断发展，他正考虑像很多天津人一样，每天往返于京津之间。《每日经济新闻》记者了解到，京津城际铁路已经实现了公交化运行。从2014年初开始，京津城际铁路实行新运行图，日常城铁开行列车78对，高峰期开行95对。从北京南站发出的列车，早晚高峰时段列车间隔只有约10分钟。
现在对周杰来说，往返于京津之间有京津城际铁路“快通卡”，在北京和天津又有不同的交通卡。
这对经常往返于京津的“双城族”而言还不是十分便利，如果京津冀地区交通一卡通能够互联互通，那么像周杰这样的“双城族”手上的卡就可以变多为一，只用一张卡那就更方便了。而就在此时，交通部谋划在京津冀地区率先启动交通一卡通互联互通。
前不久，交通部公布了一份交通一卡通互联互通的指导意见，意见称将选择京津冀等条件比较成熟的重点地区，率先启动实施城市间交通一卡通互联互通工程，并且积极推进交通一卡通在高速铁路、民航等领域的应用。
据《每日经济新闻》记者了解，目前有关京津冀一卡通互联互通的工作尚在推进阶段。
当前，有关三地一卡通互联互通的技术手段并不难，主要问题在于到底采取哪种方式更经济、便捷。
由于三地已经开始使用不同的刷卡器和卡片，如果统一一卡通，三地都将面临一卡通的升级改造，如果统一用一个城市的一卡通器具，那么另外两个城市也将面临更换问题。
在北京交通大学教授赵坚看来，费用结算仍然是京津冀公交一卡通推进的难题之一。赵坚坦言，京津冀三地对于公交票价的补贴程度存在较大差异，目前已经推行异地一卡通的城市，正是因为在这方面标准相似，所以推行难度较小。
据悉，在解决一卡通的同时，已经给数万“双城族”带来便利的京津城际铁路将会延伸。根据目前已经公开的消息，京津城际铁路延伸线将于今年8月份正式运营通车。通车后，从北京南站到滨海新区商务核心区于家堡只需45分钟。另外，天津正在规划从北京到滨海新区的第二条高铁线，预计明年动工。
每日经济新闻记者 原金 发自北京
[责任编辑： 王君飞]
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