北京4年配置17万辆新能源车 将以个人购买为主

　　9月28日，一名电动出租车司机正给车充电。当日，全国最大的电动出租车充电站在通州投入使用。记者 吴江 摄

　　修订《北京市小客车数量调控暂行规定》实施细则，研究9座以上大中型客车、货车及其他车型调控措施；市科委牵头制定出台《北京市新能源小客车示范运行管理办法》；市经济信息化委负责新能源汽车车型选定。2014年至2017年，每年配置机动车指标15万个，其中新能源汽车指标分别为2万个、3万个、6万个、6万个。

　　新能源车将成为今后4年的“宠儿”。2014年至2017年全市共配置机动车指标60万个，其中新能源车达到了17万，占比近三成，且配比率逐年递增：2014年2万个、2015年3万个、2016年和2017年分别为6万个。昨日，北京市科委有关负责人表示，17万个新能源车指标中以个人购买为主，其余还包括一部分租赁指标，如目前在清华、北理工和北交大设立的电动汽车租赁点。

　　新能源车配置指标逐年递增

　　按照《北京市2013-2017年机动车排放污染控制工作方案》任务分解表，北京将对机动车实施总量调控。2014年至2017年，配置机动车指标每年都是15万辆，其中新能源车的指标年配比数逐年递增，分别为2万个、3万个、6万个和6万个。也就是说，到2016年和2017年，每年非新能源车的指标仅为9万辆。

　　北京市科委将牵头制定出台《北京市新能源小客车示范运行管理办法》，市经济信息化委负责新能源汽车车型选定。

　　市科委还将牵头研究制定鼓励个人购买使用新能源车政策，推广新能源小客车。据介绍，具体政策预计月内正式出台。

　　今年，北京要投放1000辆新能源车，鼓励企业和个人志愿者参与示范运行。到2017年，新能源汽车(不含公务用车)规模将达到19.5万辆。

　　新能源车包括一部分租赁指标

　　此前，《北京市2013-2017清洁空气行动计划》提出，到2017年底，全市新能源和清洁能源汽车应用规模力争达到20万辆。当时市科委有关负责人表示，20万辆中，个人占70%，即14万辆。

　　昨日，市科委有关负责人表示，新发布的《北京市2013-2017年机动车排放污染控制工作方案》提出了今后4年配置17万个新能源车指标，这些指标中以个人购买为主，其余还包括一部分租赁指标，例如目前在清华、北理工和北交大设立的电动汽车租赁点，车辆供师生租赁，校内所建的充电桩也对外开放。

　　该负责人说，新能源车的指标多于此前预计的14万个，这表明政府在推广新能源车方面的决心更大。

　　据了解，北京将力争在2017年实现“双百计划”，即在全市100个科技园区、100所学校及科研院所实现电动汽车租赁全覆盖，并建成科技园和大学之间的电动车共享租赁网络。

　　机动车指标

　　2014年 配置机动车指标15万个，其中新能源汽车指标2万个

　　2015年 配置机动车指标15万个，其中新能源汽车指标3万个

　　2016年 配置机动车指标15万个，其中新能源汽车指标6万个

　　2017年 配置机动车指标15万个，其中新能源汽车指标6万个

　　新能源车配置

　　公务用车 个人购买(不含公务用车)

　　2014年 更新800辆 新能源汽车规模达到3.9万辆

　　2015年 更新1300辆 新能源汽车规模达到9万辆

　　2016年 更新1900辆 新能源汽车规模达到15.7万辆

　　2017年 更新800辆 新能源汽车规模达到19.5万辆

　　- 减排

　　2017年五环内公交半数用气

　　除了鼓励个人购买新能源车，新能源车在公交、出租车中占比也将逐步提高。

　　其中，公交车到2017年电驱动和天然气车辆比例将达到65%左右。五环路内，两成公交车都是电驱动车，天然气车达到50%。出租车每6年必须强制报废，到2015年全市将更新5000辆天然气出租车。到2017年，新电动出租车将有5850辆。

　　- 焦点

　　1 个人购电动汽车或无需摇号

　　申请新能源车是否需摇号？

　　去年，《北京市私人购买纯电动车小客车管理办法(试行)(征求意见稿)》曾征求意见，其中规定私人购买纯电动车小客车不需摇号，只需申请指标。

　　不过，该管理办法至今未正式出台。市科委相关负责人昨日表示，目前个人购买和使用新能源汽车的相关政策已制定完毕。相比征求意见稿，正式方案在很多方面有了优化。

　　该负责人说，目前，北京共有个人购买纯电动车的先行消费者即志愿者500个名额，已有近百人通过了相关信息审核，正在进行体验。开展志愿者项目是为了体验个人购买新能源汽车的流程，了解政策存在的问题以及市民的真实感受。

　　该人士表示，这部分志愿者均未参加摇号，由相关部门直接分配指标，“他们体验的流程跟即将出台的政策流程一模一样。”

　　2 新能源车跟传统摇号是否冲突？

　　申请电动车或退出传统摇号

　　《北京市私人购买纯电动车小客车管理办法(试行)(征求意见稿)》去年征求意见时，“单位和个人自提出纯电动小客车指标申请之日起，不可继续参加小客车摇号”的规定引发争议。

　　该意见稿还要求，已申请小客车指标摇号且申请状态为“审核通过”、“审核中”的，和已取得小客车配置指标、更新指标且指标仍在有效期内的单位和个人，不得申请纯电动小客车指标。

　　市科委有关负责人昨日表示，目前已经征集的体验个人购买新能源汽车的近百名志愿者，均已放弃了参加传统小客车的摇号资格。此外，申请到电动小客车指标后，以后就算换车，也只能换电动汽车，“个人新能源车跟传统小客车是完全独立的两个系统。”

　　3 购买电动汽车能获多少补贴？

　　本地补贴跟国家保持1比1

　　新能源车最初在上海、深圳等5个城市试点，2010年扩大到北京等25个城市。

　　根据财政部等部委的2010年的补贴政策，对私人购买纯电动汽车补贴最高6万元/辆。北京市政府此前的征求意见稿显示，对私人购买纯电动汽车补贴最高也在6万元/辆，即未来个人购买电动小客车单车或可享受最高12万元的补贴。财政补助直接给生产企业，消费者会按照国家和地方补助后的价格缴纳购置税。

　　北京市科委相关负责人昨日表示，未来对新能源车的补贴，北京始终跟国家保持1比1的态势，即国家补贴多少，北京再补贴多少。

　　据了解，国家的补贴政策到去年年底到期后，补贴新政一直迟迟未出。有内部人士透露，个人购买纯电动小客车最高补贴或降至5.5万元。