北京“大外环”规划后 拟建千公里市郊铁路

　　继“大外环”规划后，京冀交通一体化再加速。日前，北京市规划委透露，正在研究开通最长可达1000公里的市郊铁路，将中心城与11个郊区新城以及周边城市连接起来，打造“一小时都市服务圈”。这意味着，从燕郊到北京中心城区2至3小时的上班时间，在未来可能缩减至1小时。

　　千里市郊铁路联接11座新城

　　据北京市规划委介绍，为了解决中心城的交通拥堵和新城的发展建设问题，在新一轮的轨道交通规划网编制过程中，正在研究“双一千”规划，即除1000公里的轨道交通外，还有1000公里的市郊铁路。

　　据透露，北京市城市轨道交通近期建设规划2020版正加紧制定，将规划9条线路、长达1000公里，列车时速可达160公里，满足1小时到达中心城的目标。

　　北京市重大办总工程师杨广武向媒体透露，不同于既有的市郊铁路线，2020版市郊铁路重新规划的线路将把本市11座新城串联起来。其中，2020版规划中的S6线将串联起顺义、通州、亦庄、黄村、房山等新城。

　　值得注意的是，北京市规划中的千里市郊铁路线路还将与中心城地铁线网衔接，方便乘客换乘。未来在新地铁线路特别是远郊线路将采用大站快车，提高运行速度。

　　近几年来，北京的交通拥堵问题一直让当地政府“头疼不已”，而从几年前开始进行的“限牌”政策效果并不明显。就在上周，北京市拟征收“拥堵费”，受到广泛关注。

　　中国城市规划设计研究院教授张国华表示，解决城市交通拥堵的根本出路在于全面提升城市公共交通水平。截至2013年6月，北京的轨道交通规模已达到456公里，城市轨道用量突破1100万人次，该两项数据均属全球第一。

　　京冀交通一体化全面提速

　　在北京市的规划中，1000公里市郊铁路是为打造包括地铁、有轨电车、市郊铁路在内的多层次轨道网络。

　　实际上，北京市规划委已对周边新城做了圈层划分：第一个圈层是距中心城区的15公里的范围内，出行时间大概是在30分钟左右；第二圈层大概在25公里左右，出行时间在45分钟；第三个圈层是60公里左右，希望能够达到一小时的出行。

　　其中，隶属河北但与北京关系紧密的燕郊、廊坊、三河等区域都在第三个圈层里，市郊铁路建成后，这些区域可直接通过市郊铁路直通北京到中心城区，区段间只需设三到四个站就可以抵达。

　　而早在6月份，基于高速公路和一般国道的北京“大外环”规划已经完成。有分析人士表示，北京推动首都经济圈扩围进入实质阶段，交通设施建设成先锋军。而随着京冀交通一体化进程全面提速，环首都经济圈将加速形成。

　　北京城市运行与发展研究中心主任陈锐接受南方日报记者采访时表示，作为人口密度较大的巨型城市，如何把北京中心城区的人口向周边地区疏散，是缓解首都人口压力的重要战略思考。他表示，为了达成上述目标，除交通设施外，也需加强周边新城的基础设施建设和共享，并基本完成公共服务。