海航系四航企成立低成本航空联盟

　　北京商报讯(记者 肖玮)海航在低成本航空领域的野心正越来越大。昨日,海航旗下包括香港快运航空、祥鹏航空(昆明)、乌鲁木齐航空以及西部航空(重庆)宣布成立全球首个低成本航空联盟。不过,这一举动却被业内人士指为造概念大于实际意义。有民航专家坦言,所谓航空联盟,主要指没有所属关系的多家航企,通过共享代码等方式扩大航线网络,而海航系公司不需要这样大费周章,也能达到合作目的。

　　据悉,海航成立的低成本航空联盟,将通过成员间相互合作,利用各自枢纽门户和航线网络资源共同优化航班时刻衔接,为旅客提供覆盖85个亚洲热门旅游目的地以至168个城市的选择。

　　“从目前情况看,海航的低成本航空联盟就是内部的加强合作,其实,如果不成立联盟,这四家低成本航空公司也可以共享航线网络、统一航班编排等,成不成立联盟意义并不大。”民航专家谢立在接受北京商报记者采访时称。

　　当然,也有业内分析师认为,海航很可能想要借由低成本航空联盟来网罗其他航企。不过,国内一家低成本航企高管告诉北京商报记者,低成本航空之所以对于加入联盟不太积极,是因为有操作难度,同时实际需求也不高,“很多低成本航空公司都有自己的销售系统,如果要加入联盟,必须进行技术改造,另外,低成本航企间价格差别较大,在对接方面有一定难度。更重要的是,现在低成本航企规模普遍较小,且呈现差异化发展,如果加入联盟,必须实现服务统一,这样很可能会增加公司运营成本”。

　　不久前,星空联盟宣布,将于2016年三季度吸收南非芒果航空公司加入联盟网络。这是低成本航企与航空联盟进行合作的首个案例,也就是说,如果低成本航空有意愿入盟,大多会选择成员众多、航线网络密集的成熟联盟。事实上,对于海航高调成立低成本航空联盟,也有分析认为,与该公司入股国外廉价航空公司有关,不过这一说法并未得到海航证实。

　　不少业内人士对于低成本航空的未来仍存疑惑。去年底,广州白云机场对航班时刻拍卖,这一新政曾被认为有望打破传统国企垄断优质航空资源的局面,但最高以超9000万元的价格拍出的时刻旋即被指太贵了,低成本航空如果通过这种方式获取时刻,很可能赔本赚吆喝。

　　“今年,低廉的油价让航空公司受益匪浅,但规模庞大的国有航企受益更大,竞争力增强,让低成本航企感到压力,在这种时候,不论炒作也好,还是另有所图也罢,低成本航空抱团发展会取得一定效果,”谢立说,“但所有成功的低成本航空,都是将精细管理、提高效率做到极致的企业,所以在组成联盟后,海航系低成本航企还要各自修炼。”