打车软件“烧钱”之后往哪走 监管成难点

　　据新华网消息　阿里巴巴掌门人马云近日明确承认，“打车软件让老百姓懂得用移动支付是好事，但后来玩过头了。”从年初开始的打车软件价格大战，让“嘀嘀打车”、“快的打车”背后的腾讯和阿里巴巴烧掉了数目惊人的补贴款。“烧钱大战”后冷静下来的打车软件应如何走好接下来的路——从年初开始的打车软件“烧钱大战”硝烟渐止。3月底，嘀嘀打车公布的“成绩单”更像给这场“烧钱大战”画上了一个阶段性的“句号”，在之前77天的时间里，嘀嘀打车的用户数从2200万增至1亿，日均订单数从35万增至521.83万，补贴达14亿元。

　　突破了信息不对称的“瓶颈”

　　打车软件“烧钱大战”最重要的目的，在于博取眼球，进而建立起消费者和出租车司机之间的黏合性。然而，没有补贴，用户会怎样？来自第三方支付企业易宝支付的一项调查显示，如果没有补贴，肯定会用手机支付打车费用的人群约占受调查人群的26%。经过一场营销大战的“洗礼”，消费者日渐接受了将打车软件作为扬招之外的“后备方案”。

　　记者在北京、杭州、广州、深圳等地随机采访了几十位出租车司机，他们的观点相当一致：随着补贴的下调，司机会越来越对订单有所选择。北京康城出租车公司的于占勇师傅，在补贴高峰期每天能多赚100多元。“那时候2公里之内肯定抢单，但现在就要考虑活儿的远近和是否方便了。”但于师傅也表示不会放弃打车软件。

　　更重要的是，“烧钱大战”还让出租车司机们“鸟枪换炮”，熟练掌握了智能手机和移动支付的种种使用技巧。

　　中国交通运输协会常务副会长王德荣表示，“就像货运业曾经利用互联网解决了‘车找货、货找车’的难题一样，打车软件根本上是为‘车找人、人找车’提供了解决方案，突破了司机与乘客间信息不对称的‘瓶颈’。”

　　对监管方式提出新课题

　　来自市场研究机构易观智库的数据显示，“嘀嘀”和“快的”目前以43.6%和46.7%的比例牢牢占据打车软件前两名的位置，合计占据超过90%的市场份额。成都聚车科技创始人邹岳熹表示，“‘烧钱’让其他同类软件瞬间消失了，在去年下半年，国内曾有数十款同类应用。”

　　而对于“嘀嘀”和“快的”背靠的腾讯和阿里巴巴两棵大树来说，为“烧钱大战”投入的真金白银则是“醉翁之意不在酒”，它们看重的是让用户意识到手机支付的便利，从而培育移动支付的大市场。小米科技董事长雷军笑称，“腾讯和阿里巴巴合演了移动支付最好的一部广告片。”来自腾讯的数据显示，微信支付通过“嘀嘀打车”每日能完成400余万笔交易，成为了主流移动支付工具，而支付宝方面则在3月下旬表示，3月份以来支付宝每天手机支付超过2500万笔，支付打车费用已成为了其中的重要内容。

　　高额补贴带来的刺激，确实暴露出打车软件应用上的一些问题，诸如司机边开车边抢单，影响驾车安全；为“抢单”空驶拒载等等。因此，对打车软件的监管也就提上了日程。

　　从目前各地的实际操作来看，监管方式多种多样。专家分析认为，面对包括打车软件在内的移动互联网新事物的监管，一要及时意识到市场发生的变化，带来的困境与问题，并提出相应的解决措施；二要摆正“裁判员”的位置，避免与民争利；三要思考如何更好地利用管理部门的数据资源。