这是一个最好的时代，模式受到认可，资本趋之若鹜；这是一个最坏的时代，价格战不断、政策风波难平。对于商务用车行业来说，2014年的爆发让人措手不及，即将到来的2015年，则意味着更惨烈的激战。在这轮激战中，已经深耕商务用车市场四年多的易到用车创始人周航感慨颇多，认为商务用车行业最终会告别价格战，回归本质。周航表示，未来易到用车会搭载更多“响应式服务”，不仅仅局限于用车这一平台。
厌恶价格战
尽管身处“过度竞争”的商务用车市场，易到用车近几个月来也开始对司机进行高额补贴，为乘客送上各种礼券，但是周航坦言，易到用车是一家“厌恶价格战”的公司。“我们希望传递一种价值观，让生活更美好、更轻松，而不是免费、便宜。”周航直言，“生活不应该赤裸裸的，光是钱吧”？
周航认为，易到用车本身就是为中产阶层、白领阶层提供优质服务的平台，定位不应该是一个快捷的叫车工具，而是一种生活方式。“商务用车在定位上本就是高于出租车的差异化服务，价格也一定要与出租车拉开差距。”
不过北京商报记者了解到，日前易到用车对经济型车辆进行了调价，从每公里3元下调至每公里2.4元。易到用车方面解释说，这是因为车源扩充后议价能力提升所致。而且调价仅限于经济车型，不涉及舒适、豪华等中高端车型。
更多“响应服务”
过热的市场也让易到用车加快了自我革新的步伐。今年以来，易到用车与沃尔沃、特斯拉、河狸家、静佳、百威等企业先后进行跨界合作。周航认为，合作的核心价值，除了诠释一种新的生活方式外，还在于探索可持续的盈利模式。“比如我们与汽车厂商进行合作，用户可以通过易到用车了解到这个车型、驾驶情况，有汽车品牌愿意为此付费。”
除此之外，各商务用车平台都在进行差异化服务尝试。在实际体验中，易到用车的“CIP专属登机通道”被公认为最实用的差异化服务。今年9月，易到用车宣布与首都机场达成合作，北京首都国际机场将T1、T2、T3航站楼要客CIP通道向易到用车送机用户专属开放。APEC会议期间无需排队安检，让不少易到用户优越感爆棚。
周航透露，该服务是易到用车与首都机场的独家合作。未来，易到用车还将涉及更多“响应服务”，基于用户叫车这一商业模式和使用习惯，提供车辆以外的其他服务。
仍有多方变数
不过，提供更多“响应服务”只是易到用车未来的发展方向，对于具体的计划，周航坦言“变化太快了，我也不知道”。就在上周，滴滴打车和Uber相继拿到巨额融资。商务专车市场风波暗涌。“几家公司打下去，结局是什么很难说，对于易到来说，我们本身就没有打价格战的基因，还是要多做差异化的尝试。”
在他看来，尽管商务用车的商业模式已经被大家所熟悉，但行业仍存在很多不确定性和变数。“比如说，企业一直打，政府会不会出手？”周航认为，政府对商务用车的心态仍然比较复杂，一方面，政府认识到这是百姓出行的合理需求，很难被压抑，但同时政府也很难出一个政策去鼓励这件事情。“上海有比较明确的政策，所以我们对上海的业务进行了调整，关闭了私家车加盟模式。但北京的政策仍然比较模糊。我认为只要我们做好差异化的内容，不影响到出租车的正常运行，政府是允许企业这样发展的。”
北京商报记者 崇晓萌
[责任编辑： 林天泉]
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