日本修铁路为钱发愁 印尼政府更倾向和中企合作

　　日媒4日报道称，印尼与日本政府联合推进的爪哇岛铁路改建项目因费用膨胀而面临难题，相关预算已上升到原计划的4倍，令承诺提供低息贷款的日本感到为难。

　　据《日本经济新闻》4日报道，印尼爪哇岛铁路计划连接雅加达和印尼第二大城市泗水，全长约730公里。印尼政府计划对现有线路改建升级，提高列车运行速度，在2019年前将全线运行时间从目前的11小时缩减至5个多小时。2016年5月印尼总统佐科访日时，日本首相安倍晋三承诺向印尼政府提供政府开发援助(ODA)日元贷款，协助印尼建设该铁路。原计划改建维修费用约为25万亿印尼卢比(约合129亿元人民币)，但去年7月底印尼政府提出对全线进行电气化改造的新计划，预算费用也增至约100万亿印尼卢比(约合516亿元人民币)，这不仅超出印尼政府的负担能力，也让日本政府转而“态度谨慎”，铁路项目前景变得不明朗。

　　印尼《雅加达邮报》称，去年12月21日，印尼海洋资源与环境部长卢胡特访日，与日本国土交通大臣石井启一会谈，向日方提出援助请求。《日本经济新闻》称，由于印尼新内阁重视财政重建，印尼更倾向于采取不会对印尼政府造成财政负担的官民合作方式(PPP)，而日方企业高管则质疑“不可能依赖民间资本力量完成融资”，对印尼方面的新提案表示否定。

　　2015年中国在与日本的竞争中取胜，取得印尼雅加达至万隆高铁项目建设权。为在中日之间平衡，印尼也向日本寻求新干线技术和融资支持，印尼日本在爪哇岛铁路的合作由此展开。《日本经济新闻》称，爪哇岛铁路项目表明，亚洲新兴市场国家基建项目需求巨大，但在工程推进，如征地和融资方面“依然有很多不确定因素”，需要予以关注。

　　熟悉印尼情况的当地人士4日告诉《环球时报》，和中国相比，日本在印尼市场深耕多年，形象声誉都比较好，但印尼是中国提出的“一带一路”倡议沿线国家，中企投资时有充足资金，不会令印尼承受巨大经济压力，因此印尼政府更倾向于和中国企业合作。