全球航运市场迎动荡：韩国最大航运企业韩进海运破产

　　据韩国KBS新闻网报道，8月31日，韩进海运公司在举行的理事会会议上决定向首尔中央地方法院申请法定管理（指对频临倒闭的企业，由法院指定第三者管理）。

　　据韩国KBS新闻网报道，8月31日，韩进海运公司在举行的理事会会议上决定向首尔中央地方法院申请法定管理（指对频临倒闭的企业，由法院指定第三者管理）。

　　“太突然了，我们之前完全没有听说过。有两批近期要走的货刚刚订了韩进的箱子，现在不知道应该怎么办，换很麻烦，还要押金。”当日晚间，西安一家贸易公司的工作人员告诉《每日经济新闻》记者。

　　作为全球第七大、韩国第一大的班轮运输公司，韩进海运的这一宣布引发了全球的关注。根据Alphaliner的数据，截至今年8月1日，韩进海运拥有的船队规模为100艘、61.68万TEU（标准箱），占据全球3.0%的市场份额。

　　据韩媒此前报道，8月25日韩进海运曾向债权方提出以韩进集团出资5000亿韩元（约合4.5亿美元）资金为核心内容的自主重建计划，但遭到债权方的拒绝。韩进海运最大债权人韩国产业银行（KDB）随后在30日召开了“关于是否继续对韩进海运追加资金支援”的债权团会议并对外正式宣布，债权银行决定自9月4日起停止对该公司提供财务援助。

　　人民网韩国频道31日报道指出，近两年来韩进海运负债累累，经营状况堪忧。相关数据显示，截至去年年底，韩进海运债务超过6.6万亿韩元（约合59亿美元），负债与股东权益比率将近850%。今年上半年韩进海运累计亏损4730亿韩元。

　　8月31日，韩进在华一家合资公司内部人员向记者表示，韩进旗下的船只在上海港已经不再靠泊，“现在韩进所有上海的箱子都不走了，船都暂时不靠，是韩进总部的通知。”

　　财新则援引韩进海运一位员工的话表示，韩进公司董事长8月31日给员工已经发了内部邮件，大意是接受破产现实，让员工们耐心等待公司被现代海运接手。据称，现代海运是韩国仅次于韩进海运的第二大航运公司。

　　韩进海运位列CKYHE联盟。据行业媒体《航运交易公报》报道，航运交易公报CKYHE联盟目前的运营也受到一定影响。联盟成员已经暂停接受韩进海运船舶订舱，进行航线调配。

　　有业内人士指出，韩进海运目前面临的最坏结果即是最终进入破产清算，届时其将是全球航运业三十余年来最大一家宣布破产的航运公司。

　　截至目前，全球航运市场仍旧处于低迷状态。就在近日，马士基集团发布了2016年第二季度财报。数据显示，受到低集装箱平均运价和低油价的影响，马士基集团第二季度盈利1.18亿美元，和去年同期为11亿美元相比大幅度下滑。与此同时，旗下马士基航运更是亏损了1.51亿美元。

　　上海国际航运研究中心国际航运研究室市场分析师郑静文此前告诉记者，去年各航线的运价下降已经较为厉害。“今年来，各航线的运价持续的下滑，今年一二季度都是处较为低谷的状态。”

　　有航运企业人士则表示，今年上半年，各主要经济体系增长疲弱令消费者需求裹足不前，在此背景下，航企货量增幅难以令人鼓舞。除环球经济不稳外，行业更需持续面对供求失衡。环球需求增长疲弱及运载力大幅增加，加上业界过去数年全力追求规模效益下，令供过于求情况日益严重。