私人购买仍缺动力 新能源车光靠补贴“开不快”

　　进入2015年，新能源汽车补贴的“梯度退坡”政策开始执行。2014年国家补贴较2013年降低5%，2015年在2013年的基础上下降10%。补贴减少，对新能源车影响几何？

　　嘉定区安全生产监督管理局近日以政府服务采购获得了13辆统一标识的雪佛兰Springo纯电动汽车。这批崭新的纯电动汽车将伴随工作人员奔走在嘉定区12个街镇的第一线，完成公务执法执勤工作。自2014年10月以来，这是第二个上海公务用车引入电动汽车租赁模式的案例。此前，嘉定食品药品监督管理局已租了26辆纯电动车。

　　专家认为，公务用车会是电动汽车长期租赁的一个广阔市场。2015年，预计整个电动汽车租赁业务规模能够突破1000辆。据介绍，新能源汽车补贴的“梯度退坡”政策早已发布，但由于采用集中采购和租赁模式，他们对补贴缩小的承受能力比较强。

　　中国汽车工业协会的数据显示，去年1至11月，新能源汽车生产5.67万辆，同比增长5倍；销量实现了历史性突破，累计销量达5.3万辆，其中纯电动汽车销售2.9万辆，插电式混合动力汽车销售2.4万辆。

　　这些喜人成绩是在多项政策的利好刺激下取得的。以荣威550PLUG-IN为例，光购置税就能减免1.6万元左右，另外还有6.5万元来自国家、地方、厂家的补贴，购买时直接抵扣车价，上牌后还可拿到嘉定区补贴1.5万元。当然，最大的利好还是免费沪牌。

　　但是，从整体上说，新能源汽车在私人购买领域依然缺乏动力，充电配套设施仍是制约新能源车发展的一大瓶颈。一旦利好政策取消，还有多少人愿意购买新能源车很难说。

　　特斯拉在美国销售也面临地方保护主义的阻碍，但由于定位明确、产品实力强，即便不提供补贴，目标客户群也有足够的支付能力。同样，国内新能源汽车企业也应做好产品，降低成本，只要得到消费者的认可，即使没有补贴也能赢得市场。本报记者 叶薇