地铁少了53万乘客去哪儿了？公交成分流主力

　　[摘要]有网友表示，地铁调价后，多人一同出行选择地铁的成本几乎接近自驾。

　　昨晚，国贸公交枢纽处等车的乘客排起长队，有乘客等不及翻栏杆插队 摄影/金叶

　　“昨天是调价之后首个工作日，早高峰期间，地铁全网进站量约为157万人次，比上周同期下降5.23%，人数减少了约8.6万人。按照12月前三周周一路网平均客流量1010.1万人次为基数，以早高峰人数下降比例类推，昨天全天大约有53万人次选择放弃乘坐地铁。北京青年报记者调查发现，放弃乘坐地铁的乘客，大多转移到地面公交，也有乘客选择自驾车、租车或者自行车出行。”

　　数据

　　调价后首个早高峰客流量降5.23%

　　昨天是实施新票价和开通四条地铁新线后的第一个工作日早高峰，全市公共交通顺畅有序。据市交通委消息，截至9时轨道交通共发车2271列次，准点率、兑现率目前100%。全网进站量约为157万人次，与上周同期下降5.23%。地面公交共发车车次比同期增长4.71%；城市路网早高峰平均交通指数为6.5（峰值8.1），比上周（7.0）同期下降7%。

　　截至北青报记者发稿时，本市轨道交通全天客流数据尚未公布。北青报记者参考官方公布的数据，对前三周每周一的客运量进行了整理。据统计，12月22日，北京地铁客运量为852.25万人次，京港地铁4号线客流量为119.9万人次，大兴线客流量为33.6万人次，14号线客流量为2.4万人次，全路网总客流量为1008.15万人次。12月15日，北京地铁全路网总客流量为1004.07万人次。12月8日，北京地铁全路网总客流量为1008.15万人次。之前三周周一路网平均客流量为1010.1万人次。

　　如果按照早高峰减少5.23%的数据推算，全天全路网大概有52.8万乘客未乘坐地铁。

　　调查

　　公交车出租车公租车都来“抢”客

　　根据推算，工作日大致有52.8万人放弃地铁。那么这些人采用了什么交通工具呢？北青报记者初步统计了公交、出租车、私家车、公租自行车等方面的情况，发现乘坐公交车、出租车、公租自行车的人都有增加。

　　公交发车车次增长4.71%

　　据北京公交集团相关负责人介绍，针对部分短途乘客可能转向地面公交的情况，在工作日增配了4%的运力，平均每天增发6000余车次。其中70%的运力增加在了早晚高峰时段，重点做好郊区进城线路、放射线线路、高（快）速路线路、与地铁接驳的短途线路和与地铁并行或方向相近等重点线路的运力调配。

　　同时，在四惠、东直门、宋家庄、动物园等各大交通枢纽，六里桥、安定门、德胜门、西直门以及四大火车站等重点客流节点安排了31处巡回调度岗，实时关注客流变化，动态调度指挥线路运营。并在上述重要客流节点配备了100辆机动车，随时根据客流情况投入运营。

　　昨天早高峰，地面公交共发车车次比同期增长4.71%，将运输更多从轨道交通方面转移过来的乘客。

　　租车公司调价首日增30%客流

　　据易到用车相关负责人介绍，28日调价首日是周末，与前三四个周末相比，28日用车的客户明显增多。平时每周用户平均增长为24%，上个周末与同期相比增加了31.8%，在平时增加的基础上还增加将近8个点。“地铁涨价之后，出行成本增多，如果多人出行，租车成本均摊下来并不高。我觉得这可能是我们客户增多的因素之一。”

　　公租自行车租车同比增加15%

　　据公租自行车朝阳区运营方项目经理牟亮介绍，由于天气原因，每年一到11月，天气寒冷，公租自行车都会进入淡季。但今年从11月份，公交地铁调价信息公布开始，公租自行车的使用量一直在高峰没有下降。从12月份开始，朝阳区公租自行车每天的办卡量都在80张左右，昨天则办理了120张。

　　“公租自行车的定位主要是公交地铁的接驳和最后一公里的通达功能。一方面地铁客流减少可能会影响公租自行车的使用；另一方面，确实有部分地铁短途客流会使用自行车。原因可能是多方面的，但从公租自行车的办卡和使用量上，确实是增加的。”

　　两人以上自驾不比地铁贵太多

　　北青报记者尝试从东西南北各选择几个常见通勤地点，发现如果两个人合乘，部分线路开车并不会比地铁花费太多钱。如果仅仅按照一次通行计算，从五棵松地铁站到呼家楼地铁站，累计里程17.5公里，乘坐地铁人均票价5元；乘私家车燃油费10.9元，若两人同乘则人均花费5.45元。从平安里地铁站到呼家楼地铁站，累计里程8.5公里，乘坐地铁人均票价4元；乘私家车燃油费5.28元，若两人同乘则人均花费2.64元。

　　“一家人出门的话，还是开车更划算。”有腾讯微博网友表示，地铁调价后，多人一同出行时，选择地铁出行的成本几乎接近自驾，一家人出行自己更会选择开车。

　　分析

　　公交成地铁分流主力

　　此前，市交通运输局新闻发言人马伯夷曾介绍，2007年轨道交通推出低票价政策的主要目的之一，是利用方便、准时、快捷、出行成本低等优势，引导市民放弃小汽车出行，缓解城市地面交通拥堵。

　　然而，由于高峰时段客流构成不合理，吸引了大量短距离、生活类人群出行，轨道交通已经转变为与地面公交争夺客流的交通方式。与地铁客流年均增长30%相对照，北京市地面公交目前的日客运能力达到1700万人次，而实际每天在1300万人次左右。一份针对乘客出行目的的调查发现，高峰时段的通勤出行比例为61.7%，公务出行比例为11.8%，生活类出行比例约为26.5%。也就是说，高峰时期的上班人群仅占出行人群的六成。

　　本市轨道交通调价的一大重要目的就是分流地铁的部分客流，将地铁短途客流分散到地面公交上，将非通勤客流分散到各个时段，缓解地铁大客流压力。

　　此次，地铁调价首个早高峰，地铁全网进站量约为157万人次，比上周同期下降5.23%，全天大约有53万人不再乘坐地铁。

　　目前，据公交集团相关负责人介绍，目前集团日均客流量是1350万人。而此前，集团曾在重大活动时运送1600万至1700万人，都没有问题，乘客乘坐的舒适度也没有受到影响。公交集团有充足的预留运力可以分流轨道交通的压力。也就是说，即使每天100万人不再乘坐地铁改乘公交，也不会对公交运营秩序造成影响。

　　本组文/本报记者 刘珜 实习记者/金叶 于蕾

　　(北京青年报)