债务倒逼铁总拉快递生意 未来有更多快递公司加入

　　铁总开行3对电商快递货运班列

　　昨日中国铁路总公司公告称，经充分市场调研，按照敞开受理的原则推出了电商快递货运班列新服务，目前电商快递货运班列共开行3对6列。而继8月1日首班顺丰京沪快递专列正式开通后，申通也推出“京广”快递专列。

　　铁总为何频频拉快递生意，这与其目前的业绩不无关系。据了解，因为其债务倒逼，铁总从等生意转变为找客户，甚至对只有十几公斤的货物也是“来者不拒”。

　　分析指出，铁路、邮政双方有合作需要，快递业迅猛增长吸引铁总介入这一市场，而高效的铁路运输方式也是快递公司需要的，未来会有更多快递公司加入其中，将逐步形成覆盖长三角、珠三角、环渤海及中西部地区的快递铁路运输网络。

　　大大缩短快递运输时间

　　7月1日铁总宣布开放电商专列资源，目前，电商快递货运班列共开行3对6列，分别是上海至深圳1对2列，北京至广州1对2列，北京至上海1对2列。快递公司也纷纷加紧与铁总方面展开合作。首趟顺丰京沪快递专列时速120km，比普通货运列车快40~60km，15节车厢为顺丰快件，每节可载万余单快递，而另一节则为京东商城快件。

　　顺丰人士则表示，公司有标准快递、即日等时效件系列产品，会根据快件的情况选择航空还是高铁、陆运。申通快递副总裁谭飙介绍，“铁路运输”一直是申通战略规划的一部分，铁路运输有着安全性强、受天气因素影响小、成本低、准点率高等天生的优势，是其他运输方式无法比拟的。

　　和以往的铁路货运相比，电商专列采用一站式直达的运输模式，将大大缩短快递运输时间。顺丰专列全程需18小时，而一般货物的铁路运输需要5天左右的时间。

　　有分析也指出，1000公里以上长距离运输时，航空运输时间短占优势，但综合考量速度和成本，高铁运输要优于航空和公路，500公里以内公路运输较便捷。

　　未来有更多快递公司加入

　　值得注意的是，与自营运输相比，快递班列中间多了几趟转运环节，从快递分拨站点往返铁路运输场，运输、人力成本增大，而且铁路发车时刻表也需要快递公司的配合。

　　在快递公司开通“京广”快递、“京珠急件”服务后，这意味着消费者从北京寄出的快件将会在21个小时内抵达珠三角，以陆运的价格享受了航空运输的服务，派送时效提高。

　　近日，国家邮政局马军胜局长会见了中国铁路总公司副总经理胡亚东，邮政业和铁路合作进一步加深。铁总方面称，将根据市场需求，进一步促进货运场站物流功能拓展升级，促进快递与铁路的深度融合。

　　分析指出，铁路、邮政双方都有合作的需要，快递业迅猛增长吸引铁总介入这一市场，而高效的铁路运输方式也是快递公司需要的，在铁总开放相关资源后，双方合作进度将加快，未来将有更多快递公司加入其中。

　　背后：

　　改革、债务压力逼迫

　　从等生意到找客户

　　据了解，上半年铁路货运持续低迷，这也直接推动铁总“转变态度”积极调整拓展业务争取增收，此前铁总京津冀货物快运业务对只有几吨甚至十几公斤的货物也是“来者不拒”。 统计数据显示，上半年全国铁路完成货运量18.95亿吨，同比下降2.5%，其中国家铁路完成货运量为15.2亿吨，同比下降3.6%。

　　有业内人士指出，去年铁路改革以来铁总动作频频，除了高铁客运打折外，铁路货运动作“更大”，包括对货运受理方式、运输组织方式、收费和物流服务等进行大刀阔斧的改革，从等生意上门转向了找客户做生意，此次积极吸引快递业务也是其改革措施的延续。

　　值得注意的是， 截至今年3月31日，铁总一季度亏损额高达59.28亿元，负债总额3.27万亿元，负债率继续微升至64%，再创历史新高。沉重的债务和业绩压力也是逼迫铁总想办法拓展增收渠道。铁总方面也表示，未来会根据需求再推出新的货运服务。