“钟摆族”：彷徨中前行的城市新力量

　　“钟摆族”改变了居住社区的生活方式。

　　绘图：陈健珊

　　工作在市中心，住在城郊，每天来回数个小时，为了让孩子多睡一会儿，老人5时早起到车站帮孩子排队……近日，媒体关于一群穿梭于城郊间的群体的报道引发高度关注，让众多人产生共鸣。

　　他们被称为“钟摆族”。在城市高房价、高物价等现实环境下，越来越多的人突破地域限制，打破单一城市生活工作模式，过上“双城化”的日子。

　　与北京上海等超大城市一样，在经过数次行政区划调整后，“大广州”的区域效应日趋明显。

　　在地铁等交通网络的完善下，以市区为中心的物流、人流不断往周边扩散，广州的“钟摆族”群体悄然扩大。近日，南方日报记者走近往返于广州城区与花都、增城、佛山等地的“钟摆族”，记录他们的“钟摆”生活，探究“钟摆”背后对城市有独特贡献的价值坚守——在看似无奈的选择下，他们也体现出是人与城互动前行的新力量。

　　文/南方日报记者 汤凯锋 实习生 毛敏 刘茜

　　摄影 南方日报记者 李细华

　　匆匆“钟摆族”

　　3月31日，早上6时半闹钟响了，李灵（化名）起床梳洗。

　　李灵居住在花都区迎宾大道的一个小区，在广州天河城附近上班，家里距离单位30多公里远。他不敢懈怠半刻，必须在7∶15前吃完早餐，出门赶公交车。

　　新一周的第一天下着大雨。天气预报显示，受强对流天气影响，广州未来5天将有大雨到大暴雨。李灵的手机也接收到暴雨黄色预警的信息。虽然有点埋怨，但李灵还是拿上雨伞，踏上上班的征途。定居花都两年以来，不管天气如何恶劣，他都必须风雨无阻。

　　从小区到天河城并没有楼巴，也还没有直达的地铁。每天早上，李灵需要先乘坐从花都往白云区人和镇的公交车，再从人和转地铁3号线，直达体育西路站，包括中转时间，单程就需要1.5个小时。

　　李灵说，尽管他每天很早去公交站，但当他上公交车时，却很少遇到有座位的情况，早上7时到8∶30时间段，虽然有多路公车经过，但都拥挤。“幸运的是，地铁从机场南站过来后，基本都可以抢到位置坐。”“抢”到座位后，李灵一般都会闭上眼睛补睡一觉，直到终点站体育西路。

　　自2000年来，历经三次行政区划调整，花都、番禺、增城、从化等地先后调整为广州市区，“大广州”的区域逐渐形成，同时，伴随着地铁等交通的完善，与李灵相似的“钟摆族”群体越来越大。李灵住得不算最远的。他小区的另一个邻居何浩（化名），是某国企的一名工作人员，居住在花都，但工作地点却在位于番禺，上下班需要穿越广州城区，来回需要约4个小时。

　　位于广州东部的增城碧桂园凤凰城，天一亮，一批“钟摆族”就候着楼巴，往城里赶。23岁的张女士是土生土长的广州人，2009年，她和父母决定在增城翡翠绿洲买房，从此过上城郊两地跑的生活。

　　张女士在黄埔区上班，从家到公司，如果坐公交车，她要转三次车，十分不便。而如果坐楼巴，每天早上只有7时的一趟，载约50人，司机拒绝超载。为了赶上楼巴，张女士不得不5时多起床，6∶15出门，坐6∶20的小区穿梭巴士，到楼巴总站排队。

　　上班，赶路；下班，还是赶路。虽然目前仍没有广州“钟摆族”的权威统计数据，但广州地铁统计数据，或许可以为这个日渐庞大的群体提供佐证。据统计，连接广州与佛山的广佛地铁日均客流量达到14万人次；连接广州与花都的3号线人和站，日均客流量约4万人次；连接番禺亚运城与广州的4号线海傍站，日均客流量也逐渐达到了0.6万人次……

　　城郊间的平衡

　　“钟摆族”谈及为何选择“钟摆”生活，谈及最多的是城区的高房价、高物价。

　　邓先生是增城碧桂园凤凰城的一名业主，他的公司在天河区车陂附近，每天早上7时半，他就要坐上开往市区的楼巴，车程1个多小时。“买房时也曾非常纠结，但在房价的诱惑下，最后还是选择了郊区的凤凰城。远一些没有关系，关键要住得舒服”。邓先生说，2008年，当时金融危机爆发，凤凰城的房价是4500元-5000元/平方米，而此时的广州天河区员村，房价大约是每平方米13000元，“与其‘蜗居’，不如去郊区买个大房子”。

　　“钟摆族”的壮大也推动了郊区房价的上涨。2010年，邓先生家所在社区的房价已经涨到了每平方米8000元左右，而此时市区的房价已普遍在2万元左右。

　　“在广州工作、住在佛山，因为佛山房子便宜。”家住佛山市禅城区，在广州珠江新城某单位上班的杨先生告诉记者，2010年，也是在房价的压力下，他选择了购买佛山每平方米约8000元的房子。

　　被誉为“钟摆族”，虽是时尚的词，同事也常以“环境好、空气好”来安慰，但何浩觉得，“钟摆族”们是在梦想与现实间寻找平衡点。

　　27岁的何浩大学毕业后，家人希望他在广州找到工作并定居下来。春节前他在花都买房时，房价已涨到了1万多元/平方米，全家人倾尽财力，才供下一套100多平方米的房子。

　　最重要的，是何浩的女朋友在花都工作，大学毕业后，他们俩有幸相识，为了感情和家庭，何浩毅然决定克服上班路途遥远的压力。房子买下来后，他们准备结婚。

　　有媒体曾做过一份网络调查显示，城市生活成本高成为“钟摆族”出现的首要原因，其次是城市房价高，第三是城市不断扩大。

　　流动中的改变

　　尽管广佛地铁已经开通，上下班方便了很多，但与买房时的兴奋感相比，已经当了三年“钟摆族”的杨先生明显彷徨了。

　　“每天6:20就要起床，6:40出门，到单位基本是8:20了。”杨先生说，地铁单程要一个半小时，开车上班要40分钟，下班堵车要一个半小时。他还算了一笔账，坐地铁上班，来回要花16元，一个月需要300多元。而如果遇到晚上加班，错过了末班车，他只能干脆直接睡在办公室。

　　与杨先生相似，从黄埔区回小区的最后一趟楼巴是晚上8时半，经常加班的张女士出于安全考虑，不惜成本打车回家。她希望小区或相关部门能够完善交通配套。

　　3月25日，凤凰城楼巴司机因工薪问题停运，上万居民遭遇出行难。记者在楼巴站采访发现，排队乘车的人群中，大部分是“钟摆族”，对于出行难的问题，他们普遍存在担心。

　　不过，对于邓先生来说，虽然交通有时会出现小问题，但这只是生活中的一个小事，随着发展交通会不断改善。他感到遗憾的是朋友圈狭窄了。不过他也提到，居住在城郊的“钟摆族”群体正在形成新的社区，“大家在小区互相认识，把城市的理念带过来”。

　　当然，邓先生还看重的是郊区消费低。“城里挣钱，乡下花钱。”他说，城区物价高，生活成本高，很多人因此选择跨区域的生活。

　　尽管“钟摆族”遇到了交通难题，但这个流动的群体在摆脱城区高消费的同时，却也产生了巨大的力量，撬动着社会资源向城乡之间聚集。

　　“3年多前的夜晚，这里黑灯瞎火，哪有那么多人。如今11时了，人还是非常多。”对于白云区和花都区交界的人和镇来说，3年多前，这里仍是广州北一个偏僻的郊区，2010年10月，广州地铁3号线北段开通，花都、而白云往市区的人流在此汇聚，周边很快形成商业圈，白云和花都两区之间的交通等设施也得到不断改善。

　　暨南大学管理学院教授胡刚：

　　“钟摆族”

　　促进郊区城市化

　　虽然高物价、高房价被认为是“钟摆族”出现的重要因素，不过，暨南大学管理学院教授、广东省省情调查与对策咨询专家胡刚认为，这部分人群也凸显了城市规划的滞后问题。胡刚说，国际上，在上世纪70年代，国际建筑协会在智利首都召开会议，发表马丘比丘宪章，其中专门提到，城市里面居住和生活的地点要混合在一起，要有专门的住宅区、商业区等，在一个区域尽量实现居住与工作平衡，即职住平衡。随后，很多国家早就按此理念规划发展。

　　而反观我们的很多大城市，因为在此前的发展中缺乏科学规划，导致有些地方有工作，但没有居住的地方。有些地方有居住，但是周边没有产业，如广州亚运城。滞后的规划，让居住的地方与上班的地方隔开，上下班的“钟摆运动”，既浪费能源，又造成环境污染，且上班又累。

　　胡刚认为，“钟摆族”群体可以促进郊区的城市化。“郊区城市化，分几步过程，最早就是郊区的地方有住宅，之后才会有相应的商业郊区化，商业在郊区成熟了，再然后是办公郊区化。”胡刚说，只有居住的郊区化、商业的郊区化、产业的郊区化实现后，城郊才能慢慢实现一体化。

　　当“钟摆族”不断推动城郊提升城镇化水平的同时，另一个住在城区、工作在城郊的“逆钟摆族”也悄然产生。在经常往返于城区和大学城的李老师看来，每天从城区坐车前来教学的老师们，将知识传播给学生，当年的小谷围岛，如今已变成广州大学云集之地。

　　有专家指出，“钟摆族”是城市化的重要发展方向，与城际交通形成互相推动之势。在发达国家，输送“钟摆族”的城际铁路是城市公共交通的重要组成部分，如在法国，市郊铁路的年运量达5.4亿人次，占法国国铁总客运量的65％。

　　胡刚分析，从去年开始，随着国家新型城市化规划出台，产城融合的方向会越来越明确，即产业与城市居住要相互结合，因此，从长远来看，“钟摆族”的生活有希望得到改善。

　　A

　　广州-亚运城

　　地铁4号线海傍站日均客流量约占0.6万人次

　　B

　　广州-黄埔区、芳村

　　据广州地铁公司2012年统计，地铁5号线目前日均客流达到80万人次，24个车站中，日均客流高于2万的车站有13个。车陂南站达到2.5万人次，大沙地站达2.1万人次，文冲站达2万人次

　　C

　　广州-佛山

　　地铁广佛线日均客流量约14万人次

　　D

　　广州-花都

　　地铁3号线北延长线人和站日均客流量4万人次