邮轮业引领香港与内地合作新局

　　“海洋水手号”邮轮10月底从香港启德邮轮码头出发驶向台湾，开启了香港邮轮码头的“母港”生涯。与此同时，内地的多个港口城市也在筹划发展邮轮业。业内人士普遍认为，邮轮业作为亚洲的新兴行业，潜力巨大，香港与内地在该领域有较强的互补性，未来可成为两地合作的新方向。

　　数据显示，邮轮业目前在北美成熟市场的渗透率为3.3%，而亚洲仅为0.05%。香港旅游业议会总干事董耀中表示，“邮轮对我们来说是种新的旅游体验，在香港和内地都刚刚起步，客源潜在市场很大。”他说，香港的邮轮旅客近三四年来的年增长率超过20%，同时越来越多的旅行社专门推出独立部门办理邮轮业务。

　　为迎合日益渐增的市场需求，香港特别行政区政府斥资82亿港元建设启德邮轮码头，该码头启用后可接待世界上最大型的邮轮；另外，内地邮轮业的发展同样令人瞩目，自2002年引入邮轮旅游至今，已建成5个正在营运的邮轮码头；此外，南到深圳、海口，北到大连、秦皇岛都在大力发展邮轮业，积极筹备兴建邮轮码头。

　　香港旅游发展局邮轮业务总经理黄卓雄表示，亚洲近年陆续启用了许多新港口，“现在整个亚洲区对欧美邮轮公司来说非常有吸引力，未来几年香港和内地的邮轮发展速度会加快很多，上升空间也很大，旅发局会多花时间去和内地不同港口商讨合作机会”。他认为，亚洲港口数量仍有待增加，设施也有待完善，预计未来两地对港口的投入会加大。

　　放眼全球，欧美邮轮巨头目前仍占据世界邮轮产业逾90%的市场份额。香港理工大学酒店及旅游业管理学院助理教授刘赵平认为，邮轮旅游主要依靠区域协同效应发展，因此香港与内地需要更紧密的合作来扩大其在邮轮市场的所占份额，邮轮业将成为两地合作的新方向。

　　他说：“邮轮不是靠一个点发展，船从母港出发，对应的要有访问港。香港与内地的港口相比较，竞争难免有，但更多的还是合作，互相促进和带动，多研发‘一站多程’的邮轮线路。内地大力发展邮轮业对香港有正面效应。”

　　刘赵平表示，两地在气候方面有较强的互补性，每年5月~9月为香港的台风季，许多航线被取消，那段时间多以上海和天津的航线为主；而10月以后，上海、天津的天气转冷，香港的航线则相应地陆续增加，在时间上体现出呼应与互补。

　　邮轮产品方面，黄卓雄认为，虽然内地一些邮轮公司经验不足，但不失创意，能够提供不同的产品和推广手法。“他们比欧美邮轮公司更了解内地消费者的口味，因此在提供产品方面有一定优势，能够将欧美的产品本土化，这一点香港可以借鉴。”

　　董耀中建议，两地还可考虑发展具有“中国特色”的邮轮线路，该线路主要针对外国游客，将改变他们以往乘坐火车或飞机赴内地旅游的方式，例如一条从香港到厦门、上海、天津的邮轮线路，对他们会很有吸引力。他还说，中国未来有能力建造自己的邮轮，届时更可开发乘坐中国邮轮游访中国城市的特色路线。

　　受惠于国家的旅游政策，自2009年起，内地旅行团可以从香港搭乘邮轮到台湾游玩；2012年，相关政策又将日本和韩国扩展至同一线路的行程内，因此香港被内地邮轮旅客视为首选港口。

　　然而刘赵平指出，游客出行前除了要办理港澳通行证，前往台湾、日本和韩国也需要相关签证，逐一办理比较麻烦。若两地能够与其他亚洲国家的港口合作，针对邮轮旅游简化签证过程，将对增加客源有很大帮助。

　　此外，合力加强宣传也是重点。刘赵平说，目前两地对邮轮旅游的宣传和媒体报道有限，大众对邮轮产品的了解不足，消费群规模有限，仍需要时间慢慢培育。黄卓雄则表示，旅发局未来会先针对华南地区的市场作更多宣传，发展适合华南消费者定位的邮轮产品。

　　王小旎 谢希语