武汉—东盟直航激活“海上丝路”

　　7月21日上午，“鸿旺集19号”班轮满载着82标箱汽车零部件、医用无纺布、食品罐头等货物，从武汉新港起航，沿长江黄金水道越洋驶向泰国、柬埔寨、越南、老挝等东盟4国，标志着“海上丝绸之路”武汉—东盟航线正式开启。

　　武汉—东盟航线以武汉阳逻港、上海外高桥港、泰国曼谷港、越南胡志明港等4个港口为运输节点，采用班轮化、点对点直航，每周双进双出运输，形成武汉至东盟4国的快航服务品牌。

　　武汉新港管委会介绍，武汉—东盟航线是武汉新港参与国际航运的新起点和契机，是加快打造武汉长江中游航运中心的重点工程，标志着武汉逐步迈向国际航运市场。

　　武汉—东盟航线经营方——武汉中远国际货运公司负责人说，该航线实行每周双班轮服务。全程最快只需10天，在原来基础上缩短了4天。

　　“通过政府引导，打造一条品牌航线，就是要让人们一提到东盟，就想到武汉东盟直航是最快的航线。”武汉新港管委会主任张林介绍，这样企业就可以按计划组织货物，“企业知道哪天有班轮，定点要到哪儿去，就可以跟客商大胆地签合同。”

　　武汉—东盟航线采用的是江海分段接驳运输模式，武汉至上海为支线（内河），上海至东盟为干线（海运）。

　　上海外高桥港作为国际出海港，港口非常繁忙，几乎每天都在超负荷运转。大量船舶排着队进港，等待装卸，普通船舶一般要等3天到5天甚至1个多星期。以上海作为节点，进出口货物在干支线衔接上，如何确保船舶到港后不拥堵？

　　“干支一体化，充分保证无缝对接。”中远公司业务负责人表示，在上海外高桥港，针对武汉—东盟航线的船舶，货物转运将实行“五定班轮”制度，即“定班期、定线路、定运时、定船舶、定码头”，转运通道一路畅通。也就是说，船舶到港后，可优先靠港和上泊位作业，不用排队，直接装卸和转运，这样，海船的舱位和作业时间窗口都有保证，最多1天就能完成装船，保障到港货物不积压。

　　“对于武汉来说，直航的好处是将大量减少中间环节。”武汉中远国际货运公司副总经理万铁根表示，受益于武汉—东盟航线，未来几年，武汉地区进出口到东南亚的货物，综合物流成本有望下降10%。

　　在武汉长期从事水果批发的邹先生介绍，越南、泰国和菲律宾等东南亚国家产的榴莲、火龙果、龙眼、山竹等水果，在武汉比较畅销。此前，这些水果一般走海运从香港入境，再通过汽车转运到武汉。“从东南亚海运到香港少说也要一个多星期。”邹先生说，再算上进关手续办理和公路运输时间，整个运输周期耗时半个多月。如果东南亚水果走武汉—东盟航线，可能会节省3天到5天的运输周期。“物流成本降了，进口水果市价也能降下来。”

　　目前，东盟国家已是武汉的第二大贸易伙伴。2013年，武汉对越南出口额为40864万美元，武汉对泰国贸易额也达到了32706万美元。经武汉出口的货物有来自荆州、宜昌等地的化肥、农药，也有武汉本地的电子元器件、机电产品和产自重庆的汽摩零部件。未来几年，汽车零部件、高新技术产品的比例将会越来越高。从东盟进口的产品，有以大米为主的粮食及其他农产品，还有泰国的各类水果、越南的肉制品，以及饲料原料、橡胶等。中远公司在湖南、江西、重庆、四川等地区都有分支机构，可以充分发挥渠道优势，组织当地货源在武汉中转，重现“货到武汉活”的盛况。

　　据了解，前3年为该航线的培育期，政府第1年将按照每航次补贴11万元的标准，全年拿出1144万元资金扶持。下一步，武汉—东盟航线还会向新加坡、马来西亚、印度尼西亚等其他东盟国家以及印度等南亚国家延伸。